天津海路丰汽车贸易有限公司

内容摘要

如果说国内热销的MPV是什么？相信很多人会联想到别克GL8、五菱宏光等车型。但是要说到真正的“明星车型”，相信非丰田埃尔法莫属了，除了因为埃尔法是深受港澳台明星欢迎的“保姆车”之外，还有它那动辄三四十万的疯狂加价，却依然深受消费者的追捧。

        或许是看着这供不应求，丰田也在这款“神车”上玩起在卡罗拉、RAV4上屡试不爽的“双车战略”，推出了丰田威尔法。然而让人失望的是，威尔法不仅没有与埃尔法打成平手，还落到了原价出售（部分地区甚至有降价）都无人问的境地。

       加价人人抢，原价却无人问，本是兄弟车型为何命运如此悬殊呢？难道因为它俩很不一样？今天就跟大家聊聊，这两款同车不同命的车型。

        外观上，两者有较大的区别，最显眼的应该是两者的前脸。埃尔法前脸采用的是一体式大嘴镀铬格栅，搭配自己的专属徽标，当时刚推出的时候不少人觉得太夸张了，难以接受。不过以现在的眼光来看，还是觉得相当霸气的，不得不佩服丰田近几年激进造型的前瞻性。

          而威尔法前脸则是采用分层式设计，进气格栅被层叠排布、中间只有一条狭长的同色饰条来隔离，整体看起来算是中规中矩，颇有“钢铁侠”的视觉效果，但仔细看一下前脸的双层车灯，却难免会让人觉得有些别扭。

       侧面造型，两车的设计基本一致。车身尺寸，两车的参数也是相同，长宽高分别为4975*1850*1945mm，轴距达到3m。

         而尾部造型，两车也是基本保持一致。只是在尾部灯具的设计上有所不同，埃尔法使用的是类似于牛角设计的红色翼展式LED尾灯，威尔法用的则是有几分改装范的白色“回”字型尾灯。

        坐进车内，基本就一毛一样，比如相同的内饰设计、用料，相同的座椅布局、相当的指导价格等等。不过值得一提的是，埃尔法有黑色和米白混搭的双色内饰，而威尔法只有黑色内饰可选。因此，看到浅色座椅的，埃尔法无疑。

       配置上的差异仅有四个，全车无钥匙进入和后排控制多媒体功能，只有威尔法上有（埃尔法只能前排无钥匙进入）；而电动后备箱位置记忆和大灯延时关闭，则只有埃尔法上有。

        至于动力方面，埃尔法虽然是有搭载3.5L V6发动机的车型版本提供，但是考虑到这款发动机的环保标准只满足国五排放，多地已经没有该版本销售了。而考虑到3.5L动力不满足国六标准，威尔法就没有选择引进。因此，埃尔法和威尔法的动力搭载，基本上可以认为是相同的。

        值得一提的是，威尔法和埃尔法的前悬架均为麦弗逊式独立悬架，但埃尔法的后悬架采用的是双横臂式独立悬架，而威尔法的后悬架是双叉臂式独立悬架。

       虽然是一字之差，但双叉臂式独立悬架则更偏运动一些（横向刚度较大，转弯的侧倾较小），因此威尔法支持“运动”和“经济”两种驾驶模式的切换，而埃尔法仅经济驾驶模式（追求舒适性），可见威尔法相对运动化一些。不过话又说回来，好好的一台百万MPV，有什么运动性性可谈呢？

       从上面的对比来看，两款车在底子里是实实在在的同款车了，那为什么市场上还会出现宁买加价埃尔法，不看原价威尔法的奇葩现象呢？这里其实就涉及到了有钱人的“面子”问题。

       作为专业的保姆车，埃尔法早就受到了许多明星、商人的追捧，因此它在进入人们视野时就已自带光环，不少人还把它当作身份的象征。因此，对于埃尔法的目标群体来说，加价几十万不仅不是缺点，反而是成为了优点，是区分普通MPV和明星级MPV的重要标志。

       而威尔法才刚刚进入到国内，虽然有着埃尔法姊妹车型的光环，但知名度远没有埃尔法高，这也是影响目标消费者的重要因素之一。另外，两车终究不是一模一样的，让人最难以接受的是威尔法的前脸设计（叠层设计），缺乏埃尔法的大气，这也是不少消费者转投埃尔法的原因。

       从产品力来说，威尔法和埃尔法应该是相当，两者不用的命运，根本的区别更多在于消费者感性层面上认识的差异。并不是所有消费者都是理性消费，只要觉得值，加价又何妨？对于这样的差异，你又怎么看呢？

与埃尔法一朝火，朝朝火的现状完全不同，威尔法自上市便不得加价纲领，缺失了“富豪入场券”这顶皇冠，让百万级消费者不达消费目的不罢休。

百万级MPV用户，最终的目的是通过产品提升消费圈层价值，已经远远脱离了使用MPV本身价值，那么品牌、产品带来的附加属性更为重要，如此解释更容易理解为何威尔法、埃尔法差异化处境。

        用腕表举例更为简单直接，那些花费百万选择理查德米勒的大富豪，买一块腕表可不是用来看时间，抬手看手机时间的便利性以及成本都要远远优于设计复杂且成功高昂的机械腕表，但买这种产品能够带来更高的消费圈层，融入到所属文化的价值是手机远远无法给予的。

埃尔法是被香港富豪吵起来的神车，从价值上来说卖到百万的确过了火，但这就是中国消费文化属性带来的差异化，归根结底买得起埃尔法的从来不嫌它贵，买不起的从来都在叽叽喳喳。

            为了否定埃尔法的差劲，一些媒体大动干戈的测试埃尔法的操控以及麋鹿测试成绩，我真没见过用MPV来测性能的，这种做法就像开完奔驰S级然后告诉你它的操控跟高尔夫GTI比太差劲一样。

定位不同，MPV需要讲操控跟性能吗？开埃尔法的人永远不会扶着方向盘心力憔悴的关注道路上的每一个红绿灯。

Boss形象是埃尔法车主的社会形象，但威尔法带来不了这种社会价值认知，即便两款车型有着一样的产品表现力，但买这种车要的本身就不是产品层面的价值突出，而是社会价值的突出，至少开着埃尔法出去的人，实力真不一定逊色于奔驰S级的用户。

       这是汽车顶级属性赋予的额外溢价能力，包装成这种效果带来的价值传播链，远远要比传播产品本身更要有高级感，就像腕表界理查德米勒被称为“亿万富翁入场券”一样简单粗暴。

带得起这种手表，买得起这种车的人，实力我想不言而喻。

      没有这种附加价值，威尔法被埃尔法压的太难受，目前经销商已经开启了降价模式，基本上是抬手五万的降价空间，指导价80.5万的威尔法目前终端价格稳定在75万左右，HV豪华版（低配）当下价格或许还能更低，看自己跟经销商如何斡旋谈判。

不过随着2020款威尔法的介入，一汽丰田也在调整售价，2019款车型动辄5万左右的降幅，在2020款车型上已经被收窄，根本上来说是为了平衡与埃尔法的价格差距，想要塑造更好的产品形象来保证经销商端口的充足利润。

但昂贵仍然是摆在面前的事实，无论是威尔法还是埃尔法，当下价格都只能用不理性来形容。