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内容摘要

　整车的焕然一新，我们必须抛弃老款穿越者的印象，重新说起。前脸上大灯的样式上无论是外观还是实际亮度都足以满足需求，终于不再是从前的呆萌外观+蜡烛灯泡了。

　　整个前脸的造型在这个柳叶状的大灯衬托下更加精致，延伸到叶子板的大灯足以说明其外观的激进设计。

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　　而以往简配的雾灯也成为标配，甚至边上还有一圈镀铬装饰，这样的搭配放到从前最少也是高配车型才有的配置

　　中网就更不用说了，三幅式的镀铬中网，大大的牛头标，跟下保险杠上遥相呼应的两颗镀铬大獠牙，这样的设计组合到一起组成了穿越者的整个前脸。这样的设计不得不说，确实比较讨好亚洲人的审美观念，精致有力。

　　穿越者采用的17寸轮圈，265 65R17的普利司通动力侠全地形轮胎，黑色塑料轮眉跟脚踏也表明了他的用途就是为越野而生，看看牧马人，看看那些以往的硬派越野车，他们的轮眉一定是黑色的。

　　轮拱内衬里面铺满了隔音材料很大程度减轻了车内的胎噪。前双叉臂的设计也让丰田玩的炉火纯青，要说可靠性也好，性能也好，他是跟海拉克斯一模一样的前悬挂。

　　后视镜同样采用柳叶式的设计，车身同色后视镜带转向灯，还有优化风阻降低风燥的扰流片

　　后视镜上下方的蝌蚪文表明了他的身份，他来自中东。

　　穿越者的设计中心，悬浮式车顶，黑色的B，C，D柱让穿越者侧面看起来更加灵动

　　门把手也是镀铬装饰，看过老款的应该知道门拉手跟后视镜都是黑塑料材质。

　　后悬挂的设计就跟以拉货为目的的海拉克斯不一样了，抛弃了钢板弹簧改为螺旋弹簧五连杆的设计，后整体桥充分保证了后轮的悬挂行程。轮拱内同样铺满了隔音材料。

　　最让人诟病的就是后轮鼓刹的设计，这样的设计也是“受惠”于海拉克斯，连续制动的情况下鼓刹受热衰退的影响确实比碟刹明显不少，丰田官方的解释是鼓刹在涉水时有着更高的可靠性能。

　　在实际试驾中发现这对后鼓刹被丰田调教的表现十分优秀，制动力十足，刹车距离远远短于霸道。而热衰退的表现上尽管丰田调教的十分优秀，但面对连续高强度的刹车时，虽然后轮分配到的制动力很少，却避免不了鼓刹的先天缺陷。

　　车身后侧的设计跟车头遥相呼应，柳叶式尾灯，贯穿整个车尾的镀铬装饰条，微微翘起的尾翼。

　　尽管车身尺寸比不上酷路泽，但还是配备了倒车雷达，但并没有倒车影像。

　　尽管这是台2.7，我们还是不能免俗的打开发动机盖，看看这台熟的不能再熟的2TR-FE，163马力，246牛米，匹配六速自动档放到穿越者身上动力储备要比普拉多2700强上不少。日常驾驶时轻快不少，百公里加速大概在10秒左右。整个发动机略微向后倾斜，大部分位于前轮后，理论上这样的设计对整车操控要有很大提升。可靠性爆表的耦合器风扇，轮拱内侧的进气口。当这些东西搭配到一起时，这肯定是辆硬派越野车！

　　很多人常常抱怨这凌乱的发动机舱，很难想象这是台可以跑到七位数里程的发动机舱。

　　但就是这样，规整有序的机舱跑到二十万公里厂家公关就要大肆宣传，而轻松超过百万里程的丰田越野车却杂乱无序。

　　说到内饰，不得不说说穿越者的车身尺寸，4795/1855/1835mm，轴距2745mm，这样的三围尺寸放在一台七座越野车上有些显得狭小，但丰田却用一份满意的答卷诠释了车身设计的重要性。

　　这台车的第三排座椅虽然MPV那样有着充裕的第三排座椅跟后备箱空间，但却用比普拉多小一号的车身营造出了更加舒适的第三排座椅。

　　电动后备箱并没有标配，却提供了预留孔位，好在尾门不重，但是开启角度不可调，闭尾门对身高要求比较高。

　　20款丰田奔跑者搭载了2.7L发动机，最大马力为159，峰值扭矩为241牛米，最大功率为120/5200KW/rpm，最大扭矩 246/3800 N·m/rpm。匹配的是5挡手动或4挡主动变速箱，还配备全时四驱体系，接纳的是丰田2TR-FE16生路双顶凸轮轴的引擎配备进步前辈的VVT-i技术，动力输出和行车回响反映都相称敏感，在低至中转速就能输出颇大的扭力，燃油系统为电子燃油喷射式。