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　　新车的前脸格栅相比上一代车型换成了全新镀铬材质的竖形格栅，发动机舱盖上方也加入了一条镀铬的装饰条，灵感来自慕尚。新车的标志采用了品百年纪念版标志，上面印有1919到2019的文字。新车还首次采用了可伸缩的双翼“B”字形立式车标，立式车标可以通过车内的按钮进行操作升起和收回。

　　新一代飞驰的内饰同样采用了宾利最新的家族化设计，中控台采用飞翼式造型设计，配备有大尺寸的液晶仪表屏，手工缝制的真皮方向盘，车门和座椅上大量使用了立体菱形格纹真皮包裹，中控台延续了全新欧陆GT的12.3英寸可翻转三面式中控面板设计。中控台操作区的布局与全新欧陆GT相近，提供有驾驶模式选择、车顶两段式天窗的控制按钮、烟灰缸和杯架等。

　　全新宾利飞驰是一款力求令驾驶和乘坐达到平衡的车型，因此操控性能也是工程部门需要重点考虑的因素。好在大众集团内部的资源足够丰富，新飞驰用上了和欧陆GT相同的保时捷MSB平台，也就是说，这一代飞驰“同母异父”的兄弟从原来的大众辉腾变成了保时捷Panamera。单纯从基因上讲，已经没有人怀疑新飞驰的运动能力了。

　　我们知道，此前的大众D级车平台，不论是大众辉腾和此前宾利飞驰采用的D1平台，还是奥迪A8的D2、D3平台，本质上都是以前轮驱动作为基础的纵置车型平台。因此，我们会发现不论是辉腾、A8还是前两代飞驰车型，发动机位置非常靠前，车辆前悬也很长，这样的位置布局和重量分配导致了车辆前部过重，并不利于操控灵活性。更换MSB平台后，新飞驰前轴位置前移135mm，发动机位置向后移，不仅从视觉效果上看造型和比例更加优美，同时也带来了更好的车身重量分配。

　　为了让车身动态更加灵活可控，宾利首次为飞驰车型配备了AWS全轮转向系统，对于这辆长度超过5米的大型轿车来说，既保证了低速时的灵活性，同时也增加了高速时的稳定性；此外，48V主动式防倾杆也第一次应用于飞驰车型，配合不同的驾驶模式呈现出不同的底盘性格。

　　相比现款W12车型，新飞驰最大功率提升了10马力，扭矩增加了150牛·米，在ZF 8DCT的配合下，0-100km/h加速时间缩短了0.8秒，极速也提升了14km/h。此外，因为发动机采用了一系列提升效率节约燃耗的技术，宾利官方骄傲地打出了一“箱油能跑804km”的宣传口号。

　　W12发动机绵柔而深厚的动力输出则进一步增强了驾驶飞驰的轻松感受。尽管从数据上看，搭载V8发动机的车型性能并不逊于12缸车型，甚至因为车头更轻会带来更加灵活的转向感受，但12缸发动机的输出特性确实“小排量”发动机无法取代的，配合上整车出色的隔音效果，在高速公路上巡航时，那种气定神闲的优雅确实是一种享受。

　　对于全新宾利飞驰这样一台车而言，有太多理由需要用异常苛刻的标准来要求它，但最终结果表明，我们无需怀疑宾利开发和制造一台超豪华四门轿车的能力。在动态驾驶的部分，新飞驰延续了优异的表现，在最为擅长的使用场景中，它柔顺、安静，同时内力强悍深不可测，就像一枚华丽的洲际导弹。我们担心的双离合变速箱在舒适性层面上也没拖什么后腿，这显然说明只要成本到位，没有什么是实现不了的。

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