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中东进口三菱Pajero(帕杰罗)的原意是指南美洲的一种野山猫，它身体矫健、灵活自如，正如帕杰罗强悍的越野能力那样，所以在国内很多的越野爱好者都喜欢称帕杰罗为“野山猫”的美誉.

作为经典的日系越野三大门派，LC、途乐和帕杰罗均拥有自己的核心杀招，你可以因为均衡偏爱酷路泽，也能顾忌性价比而拜倒在途乐门下，可帕杰罗呢，只是油耗高、做工差、价格低？或许我们值得为传说中的超选四驱系统任性一次。

当我们为国产普拉多简配成分时四驱、最新牧马人JL提供全时四驱而纠结时，三菱早在第三代帕杰罗上，就将分时四驱和全时四驱进行了结合，也就是我们熟知的第二代超选四驱系统，铺装路面上可以使用全时四驱，前后桥扭矩可在33：67-50：50之间自动分配；在非铺装路面下可以通过牙嵌式差速锁将前后桥扭矩比例固定在50：50，兼顾城市和越野路面。　

外观方面：此款三菱帕杰罗为中东版进口，“布雷式前脸”依旧硬朗而耐看，车身于三门版本一样相当流畅和谐。侧面线条设计相比帕杰罗要圆润得多，同样保留了帕杰罗车系硬派、棱角分明的设计。相比五门版本更加的Q，外观也变得时尚起来。

轴距长短是影响通过能力的重要标准，越野圈常说：宁可动力少50PS，也不愿长出10公分，三门版帕杰罗的轴距为2545mm，比五门版车型短了235mm，玩乐性极强，有不少土豪买回去用来改装赛车。

与五门版车型最大的不同，在于备胎架样式和油箱容积，三门版车型的备胎架为半包裹式，野范十足，也更好拆卸。油箱容积为69L，比五门版少了19L，但三门版油耗更低，所以两者的续航里程应该在伯仲之间。

本款帕杰罗挡把位置有一大一小两个挡，大的是5AT，小的是驱动切换，对，帕杰罗是一款分时四驱的越野车，分两驱、高速四驱、高速四驱锁后差、低速四驱锁后差共四种模式，除低速四驱锁后差这种模式，另外三种模式可以在时速100km/h之内切换，这就是帕杰罗知名的第二代超选四驱(SS4-II)。

内饰是熟悉的味道，前排座椅的舒适性没有缩水，但储物空间和拼接部分的工艺也依然粗糙。

需要改装的是后排座椅，靠背角度和承托没有问题，但坐垫两侧的轮毂位置侵占了臀部空间，坐三个成年人肯定难受，倒不如大方点，直接改成类似卫士的独立座椅，舒适度和灵活性会更好。

对于越野车来说， 最为重要的并不是什么先进的技术，而是车辆的可靠性和耐用性。帕杰罗V87搭载了三菱旗下3.8L，代号为6G75汽油发动机，它采用多点电喷技术，最大功率为184kW，最大扭矩为329N·m。这台发动机最大的特点就是结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。配合5挡自动变速箱，短轴距，不论是城市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，它都能提供可靠、稳定、持续的动力

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