天津金甲汽车销售有限公司

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大G，作为全球热门改装车型，历经30多年的辉煌历史，奔驰G系列依然是这个时代越野车的风向标。与普通版G 500不同，G 500 4X4²拥有门式桥悬架结构，进而获得更高的离地间隙以及更好的涉水能力，让G 500 4X4²制霸更多地形。动力方面，现款G 500 4X4²搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率310kW(421PS)，峰值扭矩610N·m。

它有能力去任何地方。在洛杉矶试驾中，尽管4x4 Squared的大部分时间可能会将会在前往格罗夫购物中心的贝弗利大道上巡航，但这是一辆越野车，我必须将这条路线抛之脑后。而在位于加利福尼亚州戈尔曼的越野公园重新试驾了几个小时之后，我可以有充足理由告诉你：这个4x4²几乎是不可阻挡的。门轴技术为这款车提供了额外203毫米的离地间隙，而每个车轮则依靠的是双弹簧和减震器支柱的支撑。在你调低底盘，锁止差速器之前，G500 4x4²可以开上陡峭的岩石山丘，也能通过较深的水域。在这次试驾过程中，我知道我甚至远远没有触及这辆SUV越野能力的极限，但我依然肯定的是，这是一辆喜欢在泥土岩石中摸爬滚打的的奔驰。

驾驶起来很容易。没错，这款G5004x4²比标准的G550宽了135mm，高出了282mm，但驾驶起来并不像你想象中那样吓人。双涡轮增4.0升V8发动机能够为其提高足够动力，但动力输出是循序渐进，逐步增加的，并伴随着排气澎湃的轰鸣。循环球式的转向系统有时非常模糊，并且转向力沉重，但G5004x4²在城市周围驾驶时却不觉得很麻烦。除此之外，更高的车身给了你更佳的驾驶视野，你坐在车内可以看见车外的一切东西。

极具吸引力。不要介意G5004x4²像推土机一样的尺寸，大多数和我就此车交流过的朋友都认为，实际上G5004x4²看起来仍有弧度。你一定会爱上其巨大的22英寸轮毂、红色刹车卡钳以及尺寸夸张的325/55系列全地形轮胎。轮拱处也设计有碳纤维装饰，而尾部则增加一个额外的双杆镀铬保险杠。但我必须说的是，我有点不喜欢G5004x4²在尾门处没有备胎罩的设计，这与传统G级车型的样子存在出入。我本以为开这辆车出去的时，周围的人们会因为没有备胎罩而指着我笑，但事实并非如此：孩子们竖起大拇指，货车里的人们伸出头像我张望，甚至就连我在越野公园试驾时遇到的朋友都不约而同的表达了对这辆车的喜爱。

车身也许还是有点太大了。笔者身高大约有1.73m左右，但是进出G5004x4²仍然觉得非常不方便。打开门，伸手抓住方向盘，然后把自己吊起来，在门槛台阶上也必须小心翼翼。下车时，几乎就是面朝地面，鼓起勇气，向下一跃。而对于那些需要进入后排座位的人，必须要经常做上下车练习，否则很难上下车。除此之外，在越野公园试驾时，额外增加的宽度和高度让G5004x4²对于一些路线来说太大了。几棵树上的树枝剐蹭了车顶的灯条，而灌木丛也在轮拱出增加了几条划痕，而这些事情都是无法避免。这就是为什么真正的越野玩家只会购买更短、更窄的Jeep牧马人。

450mm的离地间隙，1000mm的涉水深度，52°的接近角和54°离去角。夸张的数字透露着奔弛G500 4X4²绝非普通的越野车。G500 4x4几乎可以称得上所向披靡，它可以肆无忌惮地征服任何斜坡，毫无顾忌地穿越小河、攀爬岩石，近乎暴力的征服感让人无比着迷。

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