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2018年的平行进口车市场是不平静的一年，降税、涨税、汇率坐过山车，市场增速降缓，但是对8月的市场，综合以下判断，汇率持续走高，8月报关的车辆成本增加，车辆涨价是必然的，聪明的消费者都在提前买车，早买早享受！在2019年1月中美停止贸易战，而且降税至15%，2月赶上过年，4月份涨税至40%，所以车商们在3月份车价格会有小幅度的上涨，可见，1月份将会是平行进口车最温暖的春天，提车的朋友们又会像18年7月排队提车。是不是很期待呢。

第一：成本大幅度增加

8月进口车成本大幅度增加，特别是构成进口车主成本的国外进货车价和海关综合税因为汇率大涨导致成本增加6%以上，基本抵销了七月一号降税的幅度。

1、国外进货价大多以结汇时结算，由于汇率大幅度上涨，欧元从5月的7.45涨到8以上，涨幅7.3%，美元从年初的6.25涨到6.8以上，大幅增加结汇成本，进货商无力消化，下个月车价必然一路上涨。

2、海关综合税也大幅度增加，2018年07月海关申报汇率: 美元6.4586元，欧元7.4985元，2018年08月海关申报汇率: 美元6.6914元欧元7.8004元，以欧元为例，涨幅4.13%

这两大块成本占了95%以上，虽然从七月一号开始降了关税，但是汇率上涨已经淹没了降税的成本，成本增加，进货商必然把增加的成本反应在销售价格上，所以价格必涨。

第二：可售车源只减不增

由于6月初全国开始暂停3C录号，8月中以后到港的车辆基本上没录过号，全部报不了关，这样之前录过号的车报一台少一台，市场上车源供应量大幅下降。而且由于国内录不了号，大部分进货商从6月开始不敢国外拿货，导致9月开始到港的平行进口车断崖式下降。从目前国内录号公司反馈的信息上来看，放开录号虽然势在必行，但是什么时候放开仍没个时间，而且大部分进货商只有等到政策落地，才可能从国外进车，这样等放开之后进的车起码得再三个月后才能交车，所以从8-11月这三个月，进口车是卖一台少一台。

第三：中规价格也止跌回涨

由于美国产的汽车涨25%关税，奔驰、宝马都相继调高GLE、GLS、 X5、 X6的指导价，中规路虎全系赔钱，4S店第三季度多数拒绝进车，市场上的车源越卖越少，中规路虎价格止跌回涨，导致平行进口的路虎也必成为稀缺，目前柴油揽胜基本上成本价销售，再跌也没空间，紧随着中规揽胜车源减少，终端市场优惠幅度减少，平行进口的揽胜更显价格优势，但是限于录号原因，车源日渐减少，价格也必然性止跌回涨。

四：环保公开也是一个不确定性因素

就当前来说，有环保公开的车源占比不到一成，各地经销商想办法花钱给上牌，无疑也增加销售成本，花钱能上牌的还算好的，还有一些地方车管所只要一查没有环保公开的，一律不给上牌，这样都给平行进口车的销售带来不利的影响。在3C录号停止之前，环保公开已经全部关闭上传功能，这也是工信部管理之下的CQC和国家环保部之间的关系没处理好，国家是鼓励大力发展平行进口汽车，也给了政策，但是各部分在落实上各自为政，比如3C的政策，各港口试点企业都出台补贴政策鼓励大家做车型3C认证，这就造成同一车型出现好多3C,以全国18万台平行进口车，每台录号平均3000元费用估算，全年54亿收入，均没开票，也没纳税，这里面存在很多利益分配不均的问题，随着国家环保部的强势管理，按规定每个号都得跑16万公里的耐久等试验才给出环保，而且之前很多是假跑甚至没跑做数据而已，假如以后要真跑，同一车型不同品名的3C号都得重复做，这是个浪费不说，16万跑下来起码得半年，这样一个新车型上市，到国内起码得一年时间才能交车，平行进口车本来是发挥了进口车车型、配置以及提车时间快等优势，这样一来的话，就成劣势了。就算3C录号放开后，随着做号成本的增加，录号费用必然也增加，相应增加成本。

总之，任何的商品价格都是由供求关系决定价格，何况平行进口车成本摆在那，目前分析8月开始，市场供应明显减少，随着需求量的加大，供不应求的情况下，价格必然只涨不跌。

平行进口车在2019年的降税，会是暖春，但是有很多车型3C号还没有下来，只有常规车型，路虎 奔驰 奥迪等新的3C号录完提车将会是1月下旬，还有车商们都想春节前把车卖完，回家过个好年。所以朋友们年前需要提车，看到合适的就定下来吧，在春节期间手续办不完是很闹心的。最后小编祝大家2019年春节都收获满满。

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