天津东海博业国际货运代理有限公司

今天来说一下平行进口车的销量冠军，丰田普拉多。中东版普拉多的配置情况，以前介绍过配置了，所以我们今儿不介绍配置，而是要说说，在配置之外，普拉多中东版和国产版还有哪些更深层次的差别。

近日有一汽丰田某家4S店最近的海报，上面罗列了“不买中东版普拉多的13大理由”，并且迅速在网上传播开。这13大理由，看似专业，但其实，漏洞百出，很有故意误导消费者之嫌疑。我们虽然不卖车，但作为媒体，还是有责任、有义务给大家做一下辟谣，顺道，探讨下普拉多中东版和国产版的核心差异。

理由1：“中东版没有质保，不能享受中国家用汽车三包法所有权益”——不准确

中东版并不是没有质保，它只是没有免费质保而已。中东版作为平行进口车，是可以通过购买质保险，由保险公司提供三包质保的，同样受法律保护。

车主可以选择保整车，也可以选择只保三大件。以最流行的三年六万公里三大件质保为例，保费通常不会超过车价的1%。

并且，国家还在引导目前以小3C为主的平行进口车，向着狭义平行进口车转型，而狭义平行进口车，国家规定由进口商提供免费质保。所以，说平行进口车没有质保，是不准确的。

理由2：“中东版只能上陕A和晋A的牌照”——造谣

平行进口车在全国绝大多数地市，都可以顺利上牌。实际上，商务部早就发布了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，要求各地“要方便快捷予以办理”，只是具体到执行层面，毕竟山高皇帝远，有少数地市的车管所，由于嫌麻烦又或者其他原因，还是不愿意给平行进口车上牌，比如内蒙和河北保定。

但今后，这少数地市，也会逐渐放开上牌障碍。内蒙的满洲里口岸，已经申请开展平行进口车试点，并且刚刚获得了商务部的批准。平行进口口岸都开了，内蒙全面解除上牌障碍只是时间问题。

理由3：“中东版冷却液只能满足15摄氏度以上环境使用”——不准确

“15摄氏度”，估计是4S店漏写了“零下”两字，又或者物理课是体育老师教的。就算用自来水当冷却液，也得零度才会结冰，更何况是防冻液。

但即使加上“零下”两字，“零下15摄氏度”，这个说法仍然是不准确的，中东版普拉多的冷却液冰点是零下25度，在全国大多数地区使用都不成问题，但冰点确实没有国产版的低，国产版是零下40度左右。

不过更换冷却液并不麻烦，但在这也要提醒大家注意一点，冷却液的冰点并不是越低越好，冰点越低，冷却液的散热性能往往越差，所以，一般的建议是，冰点比当地最低气温再低5度就可以了。

理由4：“中东版蓄电池小、发电机小、启动马达小，酷寒地区启动困难，耐高温不耐低温”——基本属实

这条问题不大，来！把镜头给区长推过来！大家可以看到啊，中东版的电瓶确实比国产版小，中东版写的是60Ah，而国产版是68Ah，这也是为了照顾酷寒地区而设的。不过，对于购买普拉多的消费者们而言，更换电瓶如同吃饭一样简单，酷寒地区的车主，要是担心冬天启动困难，换一个更大的电瓶就ok了。

理由5：“中东版在寒冷地区发动机和变速箱升温慢，室内出热风也慢”——基本属实

这条也没问题，国产版确实多了变速箱油加热器，在寒冷地区更有优势，这是中东版所没有的。但是，中东版（4000）多了变速箱单独散热器，这是国产版所没有的，所以，国产版若在夏天长时间低速行驶，可能会导致变速箱过热损坏。

至于发动机方面，中东版的水温和热风，确实要上得慢一点，很多人以为是节温器不同导致的，但其实不是，中东版和国产版的节温器是一样的，连零件编号都一样。中东版水温之所以升得慢，其实还是因为发动机散热性能强，还没热起来，就先散掉了。

简而言之，中东版和国产版各有所长，中东版更能适应酷热环境和高强度工况，而国产版更能适应酷寒地区。

理由6：“中东版的座椅加热全为加装的山寨产品，安全性不佳，有安全隐患”——无法定义

首先，中东版确实全系没有座椅加热，因为中东人民压根不知道啥叫冷。但市面上的中东版车源，车商极少会提前加装座椅加热。我们统计了2000条中东版普拉多车源，提前加装座椅加热的只有20多条，只占1%。

不仅是座椅加热，港口里的待售车源，其实90%以上，都是未经任何加装的。原因很简单，车商提前加装了，万一消费者不喜欢，这台车就会砸在手里，还不如等消费者把车买下来之后，由他自己决定加不加装。

所以，买不买，加不加装，在哪儿加装，其实都由消费者自己拿主意。

但我们并不鼓励后期加装，包括去4S店加装。毕竟4S店也并不都是原厂件，4S店的技工也不见得就比港口的更专业。

理由7：“中东版没有天窗，后期加装漏水隐患较多”——造谣

这又是一条胡扯的理由。因为我旁边这台就是中东版，它就带天窗。

实际上，中东版普拉多，就算是最低配的TX，也有带天窗的型号，只是部分型号没天窗；而最顶配的VX，全部都带天窗。

所以，喜欢天窗，选择带天窗的型号就是了，不需要后期加装。

理由8：“中东版没有后视镜加热，加装存在安全隐患”——无法定义

这跟第6条是一个道理：买不买，加不加装，在港口加装还是去4S店加装，都由消费者您自己决定。

理由9：“中东版使用不同型号的喷油嘴，行驶油耗较高”——不准确

不知道4S店是从哪里得出此条结论的。因为没有任何证据显示，普拉多中东版油耗高于国产版。相反，同样按GBT19233标准测试出的油耗，国产版2.7反而高于中东版，国产版工信部综合油耗在11升以上，而中东版通常只有10升出头。

但我们无法由此断定国产版油耗更高，因为不排除是测试机构不同所产生的误差。

理由10：“中东版尾门风挡无法单独开启”——造谣

又是胡说八道，所有中东版底挂备胎型号，后风挡都可以单独开启。

不能开启的只有外挂型号，因为尾门风挡被备胎挡住了。国产版也一样。所以，写这张海报的4S店，要么太业余，要么心术不正。

理由11：“中东版低配都是铁轮毂，加装的铝合金轮毂雾灯和行李架均为山寨产品”——不准确

中东版低配TX，确实没有雾灯和行李架，但道理跟前面第6条和第8条一样：买不买，加不加装，在哪儿加装，您自己决定。

至于铁轮毂，中东版低配TX并不都是铁轮，也有铝轮型号，上中东的新车或者二手车网站看看就知道。所以，说中东版低配型号的铝轮都是后装的，是不准确的。

理由12：“中东版没有220V交流电源，而国产版是标配”——造谣

这又是胡说八道，交流电源的配置，中东版从低配TX开始就有交流电源，国产版要从中配TXL起有220V交流电源。

所以，还是那句话，写这张海报的4S店，要么太业余，要么心术不正。

理由13：“中东版是织物座椅，手调座椅，只有两个气囊”——造谣

又是信口开河。首先，中东版除了顶配的普拉多4.0VX是真皮，其余型号确实都是织物座椅，所以他说“中东版是织物座椅”，也算不上什么错。

但是，说中东版都是“手调座椅，只有两个气囊”，这是错的。中东版确实有部分型号是手调座椅和两气囊，但从中配TXL起，就开始出现电动座椅和9气囊型号。

而顶配的VX，全部都是电动座椅和9气囊。

国产版与中东版的核心差别

简而言之，这所谓13大理由，一半以上都是捏造的。不过，中东版和国产版在设定上确实有差异，中东版更能适应炎热地区。

而国产版更能适应寒冷地区。

然而，国产版新普拉多，却很有可能失去寒冷地区的消费者，因为国产版从全时四驱改为分时四驱之后，在冰雪路面上驾驶会有诸多隐患和不便。

所以，我们相信这张海报应该是北方的4S店做的，为的是挽回当地消费者的心。

除了四驱系统之外，普拉多中东版和国产版的另一个核心差别就是发动机，中东版有2.7、4.0和3.0柴油三种排量，而国产版在取消了2.7排量之后，只剩下3.5一种排量。

国产版普拉多为何要取消2.7排量，并且改为分时四驱？这背后的原因，其实都是乘用车企业平均油耗法规，也就是CAFC“中国咖啡法”。

国产版改用分时四驱的原因

以可锁止托森差速器为核心的全时四驱，是丰田LC系列越野车的精髓，但是，全时四驱的油耗测试成绩，很难达到“咖啡法”的目标值。

而分时四驱拥有两驱模式，在两驱模式的油耗测试中，要比全时四驱更有优势。这就是国产版普拉多改用分时四驱的原因。

国产版2.7L的停产原因

但仅仅改为分时四驱还是不够，还得增重才可能达标。您可能会奇怪，增加重量难道不会增加油耗么？确实会，但仍然是划算的。因为“咖啡法” 的油耗目标值设定，是跟车重成正比的，车子越轻，指标越严格，车子越重，指标越宽松。

对于自动挡车型，车重低于2280公斤的，油耗目标值上限是6.8升，而超过2280公斤的，目标值就放宽到7.2升，多了0.4升。

所以，国产版新普拉多为了增重，把天窗、第三排座椅、18寸大轮等，全都改为了全系标配，最终，3.5排量连最低配型号，整备质量都达到了2285公斤，正好超过了2280公斤。

但是，2.7排量不行。2.7由于发动机相对轻，再怎么增配，都很难达到2280公斤。

并且，在工信部的油耗测试里，2.7的普拉多虽然轻，但油耗并不比3.5低，基本是一样的。假如2.7强行增重到2280公斤，它的测试油耗势必会比3.5更高。

所以，2.7排量无解，只能停产退市。

那中东版2.7为什么还能继续卖？因为平行进口的油耗考核，要到2019年才会开始执行，并且，进口量低于2000辆的车商，都不用考核。这也是国家在政策上对平行进口的优待。

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