天津鼎金鹏飞国际贸易有限公司

内容摘要

在国内的MPV界来说，埃尔法无疑是“皇”。

虽然“民间”各种吐槽丑死人、加价狠等等，但它活得就是很风流。

买一辆顶配奥德赛的钱，还不够一壕买埃尔法加价的呢……

“你说它咋就这能呢！咋不上天呢？”

为了聊聊这事儿，小编向你扔了几个小问题，看你能答上来几个~

1、你知道埃尔法现在加价多少吗 ？

埃尔法在国内的官方销售渠道是广汽丰田，只卖两款：改款2019 3.5L 豪华版 (77.20万)、改款2019 3.5L 尊贵版 (82.30万)，

不过！敲黑板的重点就是：埃尔法的官方指导价，没有一点指导意义！！！

据小编统计，当前行情下，京津地区有现车的情况下，豪华版加价17万、尊贵版加价36万。。。

埃尔法在平行进口车商加价也差不多，才加16万左右就可以搞到………才加16万……就可以搞到……（各地价格信息不同，以上供参考哈） ，不过，平行进口聚集的车源都是现车，最大优势是不需要等待！

总之，买别的车是跟销售砍优惠多少，买埃尔法是砍少加点儿（如果需要砍的话），而且还得一再强调快点儿来车吧！

>> 2、为啥加价这么狠，还这么多人抢？

好多人说——“人傻钱多”呗。我觉得这对土豪朋友们不够尊重……

要想分析无外乎以下几方面原因： 产能有限，分配到中国市场的车少得很（据说中国大陆的月配额才400台）。从市场经济规律来看，供求关系的天平严重不平衡。但对于天平沉底那端的土豪们来说，“不过加个二三十啦”……尽管加价这个行为很流氓！

其实埃尔法在中国市场比较特殊，从2010年进入到中国市场以来，就处于供不应求的状态。凭借其特殊性，它也蚕食了一些考虑奔驰S级这类车的用户。

明星效应、跟风心理。这个不用说都明白，香港明星几乎人手一辆，从大陆综艺节目也可以看出，好多明星也都选择了埃尔法，比如邓超、王菲等等。

埃尔法产品自身确实有实力，对吧，想下那无人能及的后排。要知道大家提及豪华品牌肯定会想到BBA，但是全球唯一一款百万级的豪华MPV则来自挂着丰田标的埃尔法。

3、埃尔法在美国卖多少钱？

不好意思，不卖。

埃尔法最初只针对日本本土，后来传到了中国、印度、俄罗斯、新加坡、马来西亚等地。但不包括美国。 从丰田公司发展来讲，美国市场有塞纳顶着足够了。而且美国人对塞纳那种大、宽、准七座的Minivan情有独钟，埃尔法没必要过去和自家塞纳争。

为啥有些埃尔法不挂丰田LOGO？

日本本土一些车型，车头都会有自己的专属LOGO。丰田在日本从Corolla（卡罗拉）、MARK X（锐志）到Crown（皇冠）都有自己的LOGO，还有一些是挂着经销商自己的LOGO（比如Netz）。

埃尔法最初的竞争对手是谁？

埃尔法最初只是为日本本土市场打造，曾经的竞争对手是日产君爵（Elgrand）和本田艾力绅（Elysion）。也就是说它最初的定位完全没有现在国内这么高……

而且第一、二代埃尔法（目前在售的是第三代）和普瑞维亚、凯美瑞、RAV4都是堂表兄弟，在底盘平台和动力配置上均有共享。然而现在的埃尔法加完价的裸车价，可以买两台普瑞维亚或五台RAV4了。

埃尔法曾经的竞争对手们还好吗？

日产君爵（Elgrand），埃尔法曾经最火拼的对手。但是2014年推出的第三代君爵，在设计方向上不再强调奢华主义，而是向美式的大实用型MPV方向去发展了。因此日产在高端MPV市场上选择了退位！

君爵国内没有，但贵士是有的。贵士在埃尔法加价销售的大背景下，官方价格大跳水20万……你想吧。

本田艾力绅（Elysion），从2004年诞生开始就定位于高端MPV。不过在发布以来一直没有过大改款换代，2013年10月正式宣布停产！自称定位高端MPV的Elysion终结，在日本市场成就了孤独の埃尔法。

现在国内的新艾力绅不过是奥德赛的换壳版，定位早已和埃尔法没法比。

纵观国内的MPV市场，好多人认为福建奔驰V-class能给埃尔法一点儿颜色瞧瞧。但要我说，呵呵……

论作为高端MPV的产品力以及人性化设计、细节把控等方面，V-class差一些；

论口碑逼格，V-class是哪儿来的？不过是个奔驰嘛；

论价格，竟然这么便宜，竟然不加价？？？

全新的2019款埃尔法，已经进入中国，并开始发售。

埃尔法只有两款车型：豪华型和尊贵型，我在这里告诉大家这两款车型又有什么区别？

可能令大家大跌眼镜的是：99%的差别就在于第二排座椅，隔了几十万！！！

第二排，是埃尔法的精华所在：第二排也是尊贵型和豪华型的核心差别所在，虽然都是头等舱座椅，但顶配尊贵型叫“超宽旗舰座椅”，座椅比豪华型更加宽大，所以，尊贵型两张座椅之间，是没有空隙的，因为太宽了，而豪华型两张座椅中间，还能容纳下两个杯架。尊贵型的外侧手枕比豪华型更长，上面还多了独立的控制面板，这是豪华型所没有的。并且，尊贵型后还比豪华型多了几项功能：

第一，是后排座椅通风，豪华型没有；

第二，是后排座椅记忆，豪华型也没有；

第三，是后排腿托伸缩功能，豪华型虽然也有腿托，但是无法像尊贵型那样进一步伸长；

第四项，是小桌板，方便老板在后排办公和签字，这也是豪华型所没有的。

座椅材质也有差别，尊贵型采用了Nappa真皮，材质更为高档，而豪华型则是普通真皮。

尊贵型之所以比豪华型更受欢迎、加价幅度更大，核心原因就在于第二排。

除了设计和功能之外，埃尔法这次中期改款，还有一个重要改变，就是动力系统。

虽然仍然是3.5升2GR发动机，但型号由老款的2GR-FE，变成新款的2GR-FKS，获得了D4-S双喷射燃油系统，并且，马力从275匹上涨到了300匹，扭矩从340牛米上涨到360牛米，跟新款塞纳看齐与此同时，变速箱也从6AT升级为了8AT。但8AT的启用，核心出发点并不是平顺性，而是燃油经济性，在新增的自动启停功能的配合下，新款埃尔法的官方综合油耗，比老款降低了11%。悬架系统没有改变，仍然是前麦弗逊后多连杆，行驶质感也依旧出色、四平八稳，再加上隔音降噪方面的改进，埃尔法的后排乘坐体验，仍然是全行业所有MPV中最优秀的。

当然，埃尔法不仅对第一第二排友好，对第三排也并没有怠慢。埃尔法的第三排，除了腿部空间充裕，还有几个特点：第一是座垫和靠背都非常厚实；第二是有滑轨可以前后移动；第三是有独立的扶手，保障舒适度。其他MPV，在第三排舒适性和装载便利性上，通常都很难两全：第三排后翻式，比如塞纳，装载是很便利，但座椅都比较单薄；而第三排前推式，比如GL8，座椅是够厚实，但地台不平、装载不便。埃尔法的第三排，也没法藏到地台下，但是，它可以向左右两侧折叠，立起来之后，能留出足够宽敞、而且平坦的装载空间。

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　　平行进口车上牌所需手续1、关单（货物进口证明书）2、商检单3、一致性证书4、电子信息表5、发票（汽车专用，一般为三联或四联）6、购置税申报表。

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