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普拉多国产版与中东版，除了分时四驱和全时四驱之外，最大的差别，就是排量。国产版改款后，只剩下3.5排量；而中东版新普拉多，仍然是三种排量：霸道2700，霸道3000，以及霸道4000。 我们今天要介绍的，是售价50多万元起步，顶配售价高达70多万元的霸道4000，比酷路泽还贵的霸道，我想它可以算是霸道家族的精神图腾。

霸道4000有哪些型号？霸道4000的主流车源，有两种尾标：TXL和VX。其中，TXL又分为有天窗和无天窗两种，其实就是低配和中配型号。而VX，又分为织物座椅和真皮座椅两种，其实就是高配和顶配型号。

除了这四种主流车源之外，霸道4000还有迪拜版车源，目前市面上的迪拜版车源，有EXR、GXR、VXR和Limited四种尾标，分别归属于低配组、中配组和顶配组。如果只有这7种配置，倒也还算简单。但问题就是，TXL和VX还会进一步细分，最终导致目前市面上在售的霸道4000型号，多达十几个。

高配，其实就是VX的织物座椅版，有外挂和底挂两个型号。 高配作为VX系列，比中低配多了电动座椅，桃木内饰，以及彩色行车电脑屏，并且，方向盘右侧，也多了行车电脑的控制键，这些都是VX系列的标志。 高配型号的价位，大致在62万到75万之间。

顶配的霸道4000原厂内饰已经有了豪华感了，实木和金属的装饰很到位。

浅色实木的方向盘手感一流。

霸道4000顶配最值钱的地方：可锁止中差和后差，KDSS动态底盘等等。

座椅通风功能是人见人爱的配置，中南方用户谁用谁知道爽！

顶配独有的KDSS：（连酷路泽都没有）电子控制式动力调节悬架系统。兼备了两种相互对立的性能特征：越野行驶时，放任悬架伸展，充足的车轮行程保证了轮胎的接地性，提升了稳定性和通过性。公路行驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升了操控性和舒适性。 前后稳定杆均具有控制垂直运动的独立液压缸，并有一套液压系统连接。

国产版为了迎合中国咖啡法的油耗测试， 放弃了全时四驱，改为了分时四驱。而中东版仍然是全时四驱。以可锁止托森中差为核心的全时四驱，一直是霸道的精髓所在。 国产版在改用分时四驱之后，顶配型号也失去了后桥差速锁。而中东版VX顶配，不仅继续保留后桥差速锁，并且还升级为了跟中差一样的可锁止托森后差，更加先进和智能。简而言之，国产版普拉多在改用分时四驱，并失去后锁之后，无论公路性能还是越野性能，都已经落后于中东版霸道4000。这就是这款VX顶配比国产版贵了10几万，但却仍然有人愿意为之买单的核心原因所在。

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