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本期节目的主角是素有“小霸道”之称的硬派越野车，丰田穿越者。

说起丰田旗下的硬派越野车，相信大家首先会想到两款车型，一个是兰德酷路泽，另一个则是普拉多。这两款大名鼎鼎的车型，为丰田撑起了硬派越野这杆大旗。然而，丰田旗下的硬派越野车，并非只有这两款，而是多达7款。

之所以设置这么多款越野车，是为了应对不同地区的市场需求。比如在北美市场，丰田就有脱胎于普拉多的4Runner超霸，以及全尺寸越野车红杉。而在这7款越野车当中，价格最低的，就是有“小霸道”之称的穿越者。丰田穿越者，是基于丰田海拉克斯皮卡平台打造的中型越野车，是针对澳大利亚、南美、中东和东南亚地区研发的车型。丰田给穿越者的定位很清晰，就是价格便宜、皮实耐操，并且要兼具一定的越野能力，来应付这四个地区普遍较差的路况条件。

穿越者的主要对手，是同样出自中型皮卡平台的福特撼路者，以及三菱帕杰罗劲畅。并且，穿越者的市场表现比对手们更强势，特别是在东南亚市场，丰田穿越者一直是当地销量最大的越野车。

第一代穿越者，是2005年推出的，被平行进口商们命名为“奔跑者”，这个名字虽然也符合它的形象，但很多人一听“奔跑者”，都会误以为是4Runner超霸。到了2015年，穿越者紧随海拉克斯换代的步伐，推出了全新的第二代车型。为了跟第一代进行区分，平行进口商给它起了一个新名字——穿越者，更符合它在高原和沙漠上穿越的形象。

第二代穿越者的最大改变，就是设计年轻化。外观采用了丰田全新的家族式设计语言，抛弃了第一代车型圆润，中庸的造型，车头鹰眼式大灯搭配粗壮的镀铬装饰进气格栅，非常张扬。而车身侧面C柱和D柱的黑色涂装，也营造出了悬浮式车顶的效果。尾灯设计与前灯交相呼应，高耸的车尾线条很有力量感。

机械上，第二代穿越者有两大变化，第一是由全时四驱改为了分时四驱；第二，就是终于抛弃了那台堪称古董的4AT变速箱，升级成了6AT。在中国市场上，穿越者只有平行进口的中东版，但销量上远不及它贵为“平行进口销量冠军”的哥哥——中东版普拉多。而老款“奔跑者”的库存车源，今年已经全部售罄，所以目前能买到的，只有作为新款的第二代穿越者，它的三围数据是4795*1855*1835mm，车身长度尚可，与哥哥霸道主要差距是车身宽度。动力方面，穿越者所使用的2.7升汽油引擎，跟霸道2700是一样的，都是丰田的2.7升2TR-FE发动机，最大功率和最大扭矩也相同，都是165马力，245牛.米。

穿越者跟普拉多不一样的地方有很多，我们只说最核心的差别。

首先，两者平台不同。穿越者来自海拉克斯皮卡平台；而普拉多来自4Runner越野车平台。虽然两者都是非承载车身，并且悬架结构也相同，都是前双叉臂独立悬架，后四连杆非独立整体桥，但是避震设定上略有差别，穿越者会偏硬一些，而普拉多则更显坚韧，悬架舒适度更佳，行驶中底盘表现也更有高级感。

第二大不同，是四驱系统，第二代穿越者，由全时四驱改为了分时四驱。而普拉多，只有中国的国产版改用了分时四驱，其他地区版本，无论欧版、日版、澳版还是中东版，都继续采用全时四驱。以可锁止托森中差为核心的全时四驱，是丰田越野技术的精髓所在，从这个层面讲，中东版普拉多的四驱系统，要比穿越者更为高级。

第三大不同，就是车身尺寸，虽然两者都是七座越野车，但穿越者的三围尺寸，都比普拉多略小一些，尤其是车身宽度，比普拉多窄了四公分，因此，车内的横向乘坐空间，也略逊于普拉多，但是，纵向乘坐空间，两者基本是相同的

跟普拉多和汉兰达一样，穿越者的第三排也是临时座椅，只适合短途乘坐。

与丰田的经典皮卡海拉克斯相比，他们的的共同点也很多，比如两者的质量可靠性都很高，都属于开不坏的类型。穿越者的姊妹车型海拉克斯，就曾经被《Top Gear》拿到节目里暴力摧残，用水淹、用火烧、各种砸，最后发现它还能开得动，于是只好开到演播室里供起来。穿越者虽然没有进行过同样的摧残测试，但耐操程度应该相差无几。

穿越者与汉兰达谁更值得买？

汉兰达的尺寸，也跟穿越者和普拉多接近，但汉兰达是承载式车身，没有大梁，所以留给车内的乘坐空间，会更宽裕一些，并且，汉兰达的整体配置，要比穿越者更高，内饰做工和用料，也比穿越者更胜一筹。

而悬挂舒适度上，也是汉兰达更为优胜，不过，穿越者把海拉克斯的后钢板式弹簧，改为了多连杆非承载式悬架之后，其实舒适度也已经相当不错。最关键的是，穿越者作为真正的越野车，它的越野性能，以及在恶劣路况下长时间行驶的耐久性，都是完爆汉兰达这样的城市SUV的。

总结起来就是，汉兰达是城市SUV，穿越者是越野车，SUV不等于越野车！所以，两者各有优劣。如果只在城市里开，汉兰达更合适；但如果有越野需求的话，穿越者会是一个不错的选择。

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