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内容摘要

揽胜运动版是路虎推出的第二款揽胜系列车型，在与第三代揽胜（揽胜行政）在同一时期发布，有兴趣的看官可以了解一下其历史以及产生原因。

历史介绍

Range Rover Sport，即揽胜运动版，许多人都会误以为它是揽胜的一个特殊版本，虽然在设计上也有许多相同之处，但揽胜运动版和揽胜其实是独立的两个车系。甚至为了区分他们，在平行进口车之中将揽胜称作揽胜行政。揽胜运动版并不应该被揽胜的光环所笼罩，因为它本身就有着独特的魅力。

揽胜的历史算是比较悠久的了，但揽胜运动版的历史却没有这么长，揽胜运动版是21世纪新时代的产物，散发着更强的年轻与活力的气息。

2004年，路虎在北美国际车展发布了一款短轴三门版的运动型SUV，叫做Range Stormer concept，车重2.5吨，并配备了四驱系统，极速可达289km/h。Range Stormer concept在外观上也非常时尚，宽厚的车身配合上收紧的车窗线条，再加上剪刀门、蚌壳式机盖、22英寸铝制轮圈，展现出了非凡的运动气息。这款概念车便是揽胜运动版的前身。

初代揽胜运动的造型比概念车要保守了不少，于2004年发布。同时采用了五门版的结构，但尺寸比揽胜略小。揽胜运动采用了非承载式车身与空气悬架，与发现3同平台，不过轴距更短，并标配了全地形反馈系统。除了TDV6版本以外，其余车型均原厂标配了Brembo刹车。国内于同期引入了2005款揽胜运动版，不过只提供一款V8 4.4车型。

路虎在2009年对揽胜运动版进行了改款，对前后包围以及灯组都进行了调整。并对方向盘、车门饰板以及座椅位置进行了优化。路虎为其提供了三款更新的V8汽油发动机，改款后的车型持续生产到了2013年。

同年，第二代揽胜运动版发布，采用了全铝合金车身，其外观造型进行了更为科幻和现代的改变，这种设计语言来自于揽胜极光。

2018年，这一代揽胜运动迎来了其中期改款车型，配备了矩阵式LED大灯，对前后包围也进行了重新设计。值得一提的是2018款揽胜运动的内饰进行了全面升级，采用了和星脉相同的触摸屏，并一同配备Touch Pro Duo娱乐系统，整个中控面板看上去科技感十足。

同时揽胜运动还加入了一款插电式混合动力版本，搭载2.0L Si4机械增压汽油发动机（300PS）以及电动机。油耗低至2.7L/100km，在燃油经济性上相比传统燃油车有了本质提升。接下来我们就进入今天的主题：版本介绍。

版本介绍

揽胜运动版也是平行进口市场里最火热的车型之一，下面我们就看看平行进口的揽胜运动版主要分为那几大类，以及如何辨别各个版本之间主要区别。

揽胜运动在全球范围内有着非常广泛的动力规格，为了理清他们之间的关系，我们整理了下表：

以上列举出的动力规格并不是全都会被引入国内，在平行进口车的行业内为了简单清晰，直接以动力规格为基准对揽胜运动进行区分，目前主要分为2.0汽油、2.0柴油、3.0汽油以及3.0柴油四个车系。今天我们就来梳理一下揽胜运动之间的版本区别。

首先就按照这四个车系来区分。

揽胜运动2.0汽油，目前只有欧规2018款，搭载这款发动机的车型叫做2.0L Si4 汽油版（300PS），并只有S、SE、HSE三个版本可选。当然了，2.0版本本身就是以经济实用为主，所以路虎也没有给予其很高的配置水平，只提供了三个最基础版本可供选择。

揽胜运动2.0柴油，目前仅可以搜寻到欧规2017款高功率车型的信息。搭载该发动机的车型为2.0L SD4 柴油版（240PS），同样只提供S、SE以及HSE三个版本。

揽胜运动3.0汽油，目前可以搜寻到多种信息，主要为欧规车型，同时还有加规以及美规车型在售。欧规车型能够提供3.0低功率和高功率两种动力规格，搭载3.0L V6 机械增压汽油发动机（340PS）的揽胜运动提供了S、SE、HSE以及HSE Dynamic版。而被引入国内的以HSE以及HSE Dynamic版为主。

揽胜运动3.0柴油，该车系多以欧规车型为主。引入国内的是最为主流的TDV6（258PS）柴油发动机，而搭载SDV6（306PS）的车型并不引入。

以上是我们目前在国内能够接触到的平行进口揽胜运动的版本，而平行进口也并不是任何版本都会引入的，为什么有些版本没有引入，或者只有少量引入呢？这与我们的用车需求和市场行情有很大关系。

例如柴油车型在国内的认同感较低，同时有一定的政策限制，因此暂时没有引入大排量高配的4.4L柴油版车型。而525匹马力的5.0L V8机械增压汽油车型（5.0L低功率版）在国内也暂时没有引入，因为放在国内显得有些鸡肋，价格不会太便宜，市场并不大，不在乎钱的土豪们可以直接上中规的5.0L SVR。

下面我们就从国家版本的区分上来讲解一下揽胜运动各个版本的特色。

一、欧规

平行进口的揽胜运动中，欧规车源种类最多，也最为主流。

我们查阅了欧洲主流国家的官网，发现欧规车型的配置从低到高依次为S、SE、HSE、HSE Dynamic、Autobiography Dynamic、SVR等六个版本。

法国揽胜运动车型版本

德国揽胜运动车型版本

爱尔兰揽胜运动车型版本

平行进口的欧规车型到底是哪个国家的版本呢？各国之间会不会有区别？我们对欧洲大部分国家和地区的版本进行了整理，发现一些小众国家会采用国际版车型，而比较常见的国家则有各自的版本，但总体配置分布上的差异不大，均为上述6个版本。

英国揽胜运动车型版本

但作为东道主的英国，则并不提供入门的S以及SE版，最低配的车型都为HSE版。这与官方正式引进的中规揽胜运版本分布相差无几，同时我们通过配置对比发现，揽胜运动英规相比中规车型的基础配置要更低，中规车型标配了许多在英国需要选装的配置。而比英国版配置更低的欧规揽运自然在配置上相比中规车型也更“丐”。

以国际版车型为例，我们整理了车型配置表。

欧规车型在揽运的市场中占了主导地位，其在外观上与中规车型并没有明显的差别，选择欧规车型的好处就是可以直接上牌。同时欧规车型有大量的低配车源，能够进一步拉低揽胜运动的准入门槛。

二、加规

当然，除了欧规以外，平行进口市场中也有部分加规和美版车源，那我们不妨也来看看加规车型都提供什么样的版本。

加规车型的配置更多，按照从低到高的次序依次分为了SE、HSE、HSE DYNAMIC、SUPERCHARED、SUPERCHARED DYNAMIC、AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC、SVR共七个车型。可以看出，加规揽运在车型命名方面与欧规车型有很大不同。那么各个版本都会匹配怎样的发动机呢？请看下表：

加规车型在发动机种类上要少了许多，小排量的发动机规格都没有出现，同时配置分布也非常简明直白，基本遵循了发动机功率越大，配置越高的趋势。通过上表可以看出，加规HSE搭载的是3.0汽油低功率发动机，而HSE DYNAMIC则搭载了3.0汽油高功率发动机，因此加规HSE DYNAMIC车源的价格比加规HSE的价格要突然拔高了一个档次。

参照2017年引入的车型，如果2018年继续引入加规揽胜运动版，其主流车型主要是3.0汽油（340PS）的SE、HSE以及3.0汽油（380PS）的HSE DYNAMIC车型。

三、美规

揽胜运动作为平行进口车中的热门车系，自然也少不了美规车源。不过美规车源并不多，比加规还少，接下来我们来了解一下美规揽胜运动有哪些型号和配置。

美国揽胜运动车型版本

按照配置的高低，美规车型分为了SE、HSE、HSE DYNAMIC、AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC、SVR共五个车型，比加规少了SUPERCHARED、SUPERCHARED DYNAMIC等型号。不过这两款车型都不会被引入国内，美规车型引入国内的依然是3.0汽油（340PS）的SE、HSE以及3.0汽油（380PS）的HSE DYNAMIC这三款车型。

美规车型的车型种类与加规保持了一致。

美规和加规车型外观上有着较明显的特征，比如在转向灯处都会有黄色反光图层，这是最明显的外观特征之一，同时在轮圈选择上也有不同。

总结：

平行进口的揽胜运动版主要分为了四大车系，并且能够提供2.0汽油、2.0柴油以及3.0柴油等中规所没有的动力规格，主要以欧规车型为主，也有少量的美规和加规车源。引入国内的车型又分别都包括了各自的“丐版”车型，因此平行进口的揽胜运动能把价格门槛拉低不少。2018款的揽胜也已经陆续到港，请感兴趣的朋友持续关注，我们将在以后的文章中为大家一一解读揽胜运动各个版本的配置

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