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内容摘要

新款途乐的内饰改动相较于外观就逊色不少，仅仅是增加了一个中控小屏主机，我们实拍的是低配XE车型，高配车型则是采用的双大屏设计。非常符合目前国人对车型内饰的审美要求。但遗憾的是高配车型并没有通过平行进口渠道进入国内。方向盘区域的多功能按键布局没有变化，只不过方向盘按钮的材质由原来的喷色，现在换成了钢琴漆面略显的豪华感提升了不少。仪表盘保留了指针式的设计，指针所走过的一格一刻都非常的清晰明了，

新款大灯自动开启也是更加人性化 。虽然是配，但是在最重要的四驱系统上并没有缩水，全时四驱，有低速四驱档位，有陡坡缓降功能，有四种越野模式可选择，有后差速锁，表变已经足够好了。途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，平时是全时四驱模式，前后轴扭矩在1:99和50:50之间无极调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩途乐采用非承载式车身结构，与帕拉丁不同，它搭载的一套全时四驱系统。的区别在于它拥有一组多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，前桥最少拥有1%的动力。

同时，在四驱模式下，这套多片离合器将被锁止，从而达到前后桥50：50的动力输出。另外，分动机构带扭矩放大挡，转动旋钮切换至4L模式时，系统自动挂入此挡位，无需手动拨动分动箱挡把（事实上，它也没有分动箱挡把，一切作由电控机构完成）。此外，途乐的后桥带有轮间的差速锁，同样可在车内手动控制开启/关闭；四轮带有强大的电子辅助功能，亦可提供强有力的轮间限滑。后桥差速器带有可手动控制的锁止机构，实现左右后轮的刚性连接。

即使不锁止差速器，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。20款途乐XE新车前脸冲击感强，中网面积占据了整个前脸，并加上了镀铬装饰，营造出了日产家族式前脸。采用了4活塞卡钳高性能前制动系统，大大提升了途乐的安全性能。日产途乐Y62可以称得上是一个大家伙，尤其是将近5.2米的车身长度，会让您感觉驾驭它具有强大的征服欲。