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内容摘要

在奔驰旗下，除了主品牌梅赛德斯-奔驰之外，还有三个声名显赫的子品牌，它们分别是：追求运动性能的AMG；追求舒适豪华的迈巴赫；以及追求越野性能的乌尼莫克。尤其是横跨军用和民用两大市场的乌尼莫克，它在自己所属的领域，做的比AMG和迈巴赫更加极致，江湖地位也更为崇高，被誉为“世界上最强的越野车”。

　　而奔驰也一直在努力尝试，将乌尼莫克独步天下的越野性能，跟旗下的其他品牌进行结合，这其中最激动人心的案例，就是奔驰G63 6x6²，这台所向披靡的越野怪兽，是奔驰、AMG和乌尼莫克三方结合的成果，拥有惊人的六个驱动轮，五把差速锁，以及来自“越野之王”乌尼莫克的门式车桥，并且百公里加速还只要6秒，是人类史上越野性能最强悍的原厂皮卡。

　　由于数量稀少，奔驰G63 6x6²停产之后，二手车价格一直在涨，目前已经炒到了1000万元。而在6x6²停产的同时，奔驰推出了G级4x4²。4x4²，其实就是G63 6x6²的四轮低功率版本，比6x6²少了一根后桥、两个驱动轮、两把差速锁以及AMG发动机的加持，但是，价格只要6x6²的三分之一。而且更重要的是，4x4²是SUV，属于乘用车，不像6x6²是皮卡，只能按货车上牌，使用上还各种受限。

　　在以往奔驰G系4x4²系列中只有欧规的G5004x4²，到了今年，4x4²车源开始大量涌入中国，在G500 4x4²之后，G350d 4x4²以及G550 4x4²车源也出现了，而且地区版本也由一种增加到了五种。

　　一，4x4²跟普通版G级有何不同

　　首先，最大的不同是价格。4x4²的售价，大约是普通版G级的两倍。比如柴油型号G350d，普通版售价是130万左右，而规G350d 4x4²的售价则在260万元左右，比普通版贵一倍；而汽油型号G500和G550，目前普通版的售价是170万左右，而G500 4x4²和G550 4x4²的售价则在350万元左右，还是比普通版贵一倍。

　　价格贵一倍，比普通版G级多了哪些东西呢？其实，无论哪个国家版本，无论汽油版还是柴油版，4x4²相比普通版，都没有增加任何舒适性配置。那多花100多万，获得了什么呢？

　　简单说就是四大项：第一、更高更宽的车身；第二、更强悍的底盘；第三、外观套件；第四，内饰套件。

　　我们从外到内逐一介绍，先说尺寸。4x4²车身的最大特点，就是高。相比普通版，车身高度增加了30公分，达到了2.25米。这样的车身高度，基本上要跟地下车库说再见了，因为国内的地下车库，一般都限高2.2米。虽然进不了地库，但升高的车身，让4x4²拥有了45公分的超高离地间隙，以及100公分的超大安全涉水深度，比普通版G级高出一倍。

　　车身升高之后，为了避免侧翻，4x4²还把轮距也增加了30公分，导致车身宽达2米1，比普通版G级宽了25公分，这下不仅地下车库进不了，连地面车位也不好停了。好处是，在超宽轮距的加持指下，4x4²的侧倾稳定角达到了30度，比普通版G级还大两度。

　　除了尺寸之外，4x4²跟普通版还有哪些不同呢？我们从车头开始，首先，前脸是没有差别的，4x4²也是三道杠中网，跟普通版一样，只不过4x4²的中网有部分车源是镀铬的，有部分是碳纤维的。

　　车头唯一的差别，是4x4²的保险杠下方，多了一个银色的金属护板，并且，它的接近角高达52度，比普通版G级大了18度。侧面，18款奔驰G级4x4²拥有加大号的轮拱，并且是碳纤维材质的。在这个大轮拱的下方，是22吋的大轮圈，搭配六活塞红色卡钳，以及超大号的倍耐力的蝎子ATR全地形胎，扁平比55，胎宽325，而普通版G级胎宽只有275。由于4x4²整个下围都加宽了，所以后视镜也得加一个黑色基座，来向外延伸，不然观察不到后轮的状况。而前风挡的顶部，4x4²多了一个巨大的碳纤维扰流板，并且，左右两侧各有5个LED探照灯，还配有专用的遥控器。虽然轴距没有发生变化，但由于车身增高，所以4x4²的通过角达到了47度，比普通版G级大了整整20度。

　　车尾，4x4²取消了后挂备胎，并且车底下也没有备胎，作为补偿，它在行李箱右侧设置了一个工具箱，里面有专用的补胎工具。车尾下方，4x4²特地安装了双管防护栏，既能充当脚踏，又能降低后车追尾时，钻入车底的风险。越野的时候可以把它拆下来，离去角会增大到惊人的54度。

　　另外，我们会发现，旁边这台绿色的4x4²，车尾顶部还多了一排示廓灯，这是因为，绿色这台是美版。美版和加版，车尾都多出一排示廓灯，并且，车头两侧也多出了黄边灯，这是美加版4x4²的两大外观特征，其他国家版本是没有的。

　　进入车内，4x4²的整体设计布局，跟普通版G级保持一致，只是4x4²增加了三种高级材质：第一是碳纤维装饰，应用在中控台、换挡基座和门板上面，而普通版G级是黑色钢琴漆装饰。第二是欧缔兰翻毛皮材质，应用在方向盘上面，跟G63 6x6²的设计一致。第三是Dinamica微纤维材质，应用在座椅和门板上面，手感类似于翻毛皮，能增加摩擦系数，减少身体滑动，而普通版G级只有常规真皮。

　　来到后排，4x4²的乘坐空间跟普通G级完全一致，我身高180cm，前排座椅是我平时的坐姿，后排的腿部空间还有一拳，头部空间也只剩一拳，同样的局促，因为4x4²的轴距并没有增加。

　　简单的说，4x4²，就是把一个普通版G级的车身，直接扣在了一个新底盘上面，然后附加了一整套的外观和内饰套件。不过，4x4²也比普通版G级少了一项配置，那就是ACC自适应巡航。这是因为，4x4²的车身升高太多，导致雷达测距探头无法安置。当然，4x4²与普通版G级最核心的差别，还是底盘。4x4²沿用了G63 6x6²的底盘结构，前后桥都采用了门式车桥设计，能让车桥中心高于车轮中心，从而获得超高的离地间隙和强悍的通过性能，越野的时候，还能帮助车身保持水平。可以说，来自乌尼莫克的门式车桥，是4x4²的最大精髓所在。

　　与此同时，为了保证公路性能也同样出色，奔驰的工程师还为4x4²设置了双避震+双弹簧悬架，拥有两根减震筒，一根是固定的，而另一根则是可调，这样一来，就能通过驾驶模式选择，实现从运动到舒适模式的切换。

　　二、4x4²各型号之间有何差别？

　　由于奔驰中国并没有官方引进4x4²，所以市面上的4x4²只有平行进口版，分为美、加、墨、中东以及欧版五种地区版本。除了欧版之外，其他国家版本都只有汽油版车源，具体可以看这个表：

　　这其中，美版G550和墨版G500，是4x4²最大的两个型号，也就是下图这两款，橙色这台是美版550，而酒红色这台是墨版G500。它们俩也是目前唯一拥有2018款车源的4x4²型号。

　　在奔驰内部，450、550这样的型号，是美加版独有的，它们的功率和扭矩，往往要比其他国家的400和500型号要高半级。比如奔驰GLS550，采用4.7T引擎，最大功率455匹，最大扭矩700牛米，要高于GLS500 的422匹马力以及610牛米，因为GLS500用的是4.0T引擎。所以，当我们看到美加版G550这个尾标的时候，很自然就会认为，它采用的，应该是GLS550那副4.7T大引擎，动力要高于4.0T的G500。然而事实却不是，美加版G550并没有搭载4.7T大引擎，而是跟G500一样，都采用4.0T，都是422匹马力，610牛米。所以，美加版的“高半级”法则，在奔驰G级上面失效了。G550这个尾标的唯一意义，变成了心理作用：让别人误以为你的车比G500高半级。换言之，4x4²汽油版表面上看有G550和G500两种型号，但实际上只有一种型号，因为G550和G500动力是完全一样的。所以，汽油版型号之间的唯一差别，就是配置。

　　如果您嫌4x4²还是不够拉风，其实奔驰旗下还有另一个逼格更高的选择，那就是迈巴赫G650，轴距加长58公分，拥有超大的后排空间和超级奢华的内装，并且还有非常独特的敞篷方式。但是，价格也很高，1000多万元。跟它一比，4x4²顿时也显得亲民很多了。

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