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   近年来众多豪华品牌中，市场动作、产品风格变化最大的有哪些，我想雷克萨斯绝对能名列前茅。相较于原来一直以保守沉稳，甚至有些高冷形象示人的雷克萨斯来说，如今似乎变得年轻、时髦很多，不仅产品本身如此，就连车型定价，也屡屡给我们带来惊喜。

    雷克萨斯LX车系诞生于1996年，是雷克萨斯推出的首款全尺寸越野车，当时的车型名字为LX450（FZJ80），是基于第六代丰田兰德酷路泽（LC80）打造的产品。在此之后，1998年又推出了第二代车型，LX470（UZJ10）问世，它同样基于兰德酷路泽（LC100）孕育而生的产品。而如今的第三代车型LX570（URJ200）则是在2007年正式推出，以LC200为基础而推出的一款更高端的产品。

    而第三代LX570在2007年推出之后，于2011年前后进行了首次改款，并引入了纺锤形进气格栅设计，以契合当时雷克萨斯家族式的设计风格，不过总体来说，首次改款的整体变化并不大。而同年8月举办的圆石滩车展上，二度改款的新款LX570正式亮相。它的改变可谓非常明显，虽然依旧称为“中期改款”，但外观内饰与此前车型相比有了进一步升级，升级幅度堪比换代！！！在保留硬汉气质的同时，还凸显了它的豪华气质，并且更注重城市属性的提升。

    前脸造型，是新款LX570变化最大的地方，它采用了尺寸硕大的一体式纺锤形进气格栅，视觉效果相当霸气。而且层叠式的镀铬边框+不等宽设计的格栅，让视觉效果显得更精致，更有层次感。与此同时，该车的前保险杠使用了超级烯烃聚合材料，重量更轻。前大灯则采用的是同为家族式的“L型矩阵式”大灯，并且前后转向灯也都采用了LED序列式设计，在开启时，它会由内而外顺序点亮，看着不仅美观、别致，而且还能提高警示效果。

    最主要的原因是全面，可靠性、保值率和性能丝毫不比兰德酷路泽差，重新设计之后，豪华感和科技感又有了质的提升，在一众强调公路和运动性的百万级豪华SUV中间，雷克萨斯LX570的越野能力还是非常独树一帜的。

    现款LX570最大的底气是技术和豪华，与之前三代车型照着兰德酷路泽画瓢不同，现款融入了更多雷克萨斯的家族元素，精致感更好，也终于获得了豪华SUV的味道。

    LX570的前脸具有非常明显的家族化气息，尺寸更大的纺锤形进气格栅让前脸看上去更加精致、豪华，第三排侧装也采用了折角的形式，强化了一些运动感，已经挺拔。相比揽胜和X5，LX570的整个车身都散发着成熟、稳重和江湖的气味。

    相较于前脸视觉效果的震撼，新款LX570在车侧与车尾造型上，与老款相比整体变化相对有限。差异化的视觉效果，主要来源于后侧侧窗、D柱以及车尾的线条造型变得更锋利，显得力量感十足，整体气场更强。而车尾的表现，相较前脸来说，就显得比较含蓄了。

    内饰是LX570最讨喜的部位，变化可以用翻天覆地来形容，雷克萨斯的家族化风格非常明显，用大量触感细腻的真皮勾勒出了简约大气的一面，完全摆脱了上代车型的丰田风格。直接点说，坐进去就可以觉察到豪华，可以明显感觉到“这钱花的真值”。

    全新的三辐式方向盘，真皮与实木拼接材质，手感更佳且造型比较年轻。同时12.3英寸的中控大屏幕取代了原本的触控屏，第三代Remote Touch系统、手机无线充电设备、ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助等功能的融入，都让它显得更为与时俱进。

    而在豪华性的打造上，对于雷克萨斯来说可谓驾轻就熟，大量的高级真皮、实木材料以及MarkLevinson音响、后排娱乐系统等自然不会缺席。当然，在这车上最令印象深刻的是名为“Lexus Climate Concierge”的自动空调系统。它可以实现一键智能控制空调、座椅加热通风、方向盘加热等功能，并且当系统检测到后排座椅无人乘坐时，还会自动关闭对应位置的空调与座椅加热/通风功能，非常智能，可谓真正做到了“自动”。

    下方操作区的布局和手感都不错，采用了钢琴漆处理，中间的MarkLevinson代表它使用了马克莱文森品牌的音响系统。

    LX570还提供了多地形选择系统（MTS）以及带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，其中前者可以通过多地形模式选择，让车辆能更好的应对复杂路况，让驾驶变得更轻松。它的模式包括“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥泞和沙土路面”。带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，可以利用五档车速选择开关，自动控制发动机和刹车系统来保持相应的稳定车速，降低车轮打滑和抱死的几率，帮助车辆平稳通过崎岖路段，减少或避免因驾驶者操作不当使车辆陷入泥地或沙子中的情况。而它所装备的越野辅助转向功能，在2008年首次出现在第三代LX车型上时，也可谓是独门科技。当车辆遇到急弯时，开启该功能后，它会利用刹车系统自动将位于弯心侧的后轮抱死，让它在地上硬拽过去，从而减少车辆的转弯半径。当然，这个功能仅限在非铺装路面应急使用，在铺装路面使用这个功能，对轮胎以及机械结构来说，都会有一定的磨损。

    除此之外，诸如AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制以及A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，在新款LX570上自然不会缺席。至于它为何使用液压悬架高度控制，而非同级别车型中常见的空气悬架，厂商人员表示主要是出于对耐久性的考虑，而且就算发生漏液情况，也不会马上趴下，能有一定的缓冲时间，保证车辆可以驶离复杂路况。具体详询15201477421据资料显示，悬架高度调节范围为前110毫米，后100毫米。

    全车为八座设计，纵向空间和横向空间都非常充裕。

    动力系统方面，新款LX570装备的依旧是那台大家比较熟悉的5.7L V8自然吸气发动机，它的最大功率为367马力/5600rpm，最大扭矩为530牛·米/3200rpm。与之搭配的是全新的8挡手自一体变速箱（老款为6挡）。其实，从数据层面来看，5.7L排量对应367马力，并不耀眼，但它的优势在于在3200rpm这样的中低转速下，就能迸发出530牛·米的强劲扭矩，这对越野或拖挂来说，都是件好事。更重要的是，这款5.7L发动机，还不挑食，厂商表示92号或以上的汽油就能满足它，适应性更强，可以让你更踏实的开着它前往未知领域。新款LX570依旧采用了标准的非承载式车身结构，前悬架类型为独立双叉式悬架+横向稳定杆，后部则为四连杆机构式悬架，配有托森式中央差速器。全时四驱正常情况下，前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整动力分配。而在越野时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，前后轴动力固定为50：50。

    总之，雷克萨斯LX570在如今的豪华SUV车坛，可以说是一款个性鲜明，但又走差异化的产品。与越来愈多强调公路、城市化属性的同伴们不同，雷克萨斯LX570依旧用它自己的方式，诠释了它对高端SUV的理解。它不是同级别中最大的、也肯定不是同级别中最快的，但如果你需要一位能经常伴你爬山涉水，探索未知领域的忠实伙伴，且又足够豪华、舒适、夺人眼球，雷克萨斯LX570或许是您最安心的选择。

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