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内容摘要

提到硬派越野车，大多数人都感觉还是越纯粹越好，就像Jeep牧马人一样；而对待混合动力车，大多数人的观点自然是越省油越好，就像丰田普锐斯。

当硬派越野遇上混合动力车的时候，会发生什么情况呢？牧马人都开始走环保路线了，这真是令人称奇的事。

EV网获悉，牧马人一早就打算好要走环保路线，如自全新一代车型换代开始，牧马人就在一步一步的实现自己的目标。在国内，牧马人已经全系改换了2.0T发动机，

这台2.0T发动机是FCA运作得来的，和阿尔法罗密欧车型搭载的发动机有很深的技术渊源。而且国内版本2.0T涡轮增压发动机最大功率266马力、最大扭矩400牛·米，相比之前的3.6L自然吸气发动机最大功率284马力、最大扭矩347牛·米，强劲了不少。  

此外，Jeep所需要的线性发力在这台2.0T发动身上也体现了，它使用了双涡管以及其他控制系统，把涡轮迟滞尽可能地降到了最低。如果问换2.0T发动机最大的原因，肯定是它的燃油经济性。尤其是60km/h的等速油耗测试，更是2.0T发动机的强项。

至少从2.0T的全新牧马人身上我们能够确认，现在的技术水平，已经能够让牧马人在不损失越野能力的情况下，拥有更好的燃油经济性。但Jeep牧马人似乎并不满足于此，它所需要的远不是一个2.0T发动机，而是真正的环保电动车型，不过一步到电动版还是有些仓促，所以牧马人把目光放到了混动上。

完全重新设计2018款Jeep牧马人更像是一个动力车轮，因为它可以配备电动马达。不过电动不是推进它前进的唯一来源，它还配备了涡轮增压2.0升四缸发动机，该发动机会完成大部分工作。

但22马力的电动机作为起动系统的起动器具有双重功能，可提供高达96牛·米的扭矩。牧马人插电混动车型的动力电池模块被设计在排气系统与驱动轴之间特别设计的区域中，由电动机提供车辆所需额外动力。

我们此前测试了3.6升V6发动机的牧马人车型，它的百公里加速需要6.8秒，新款车型的功率虽然略有下降，但是它的百公里加速能力却有所提升，只需要6.5秒。

两款发动机之间的差异较大的是2.0升的怠速响应性。随着电动马达填充，双涡流涡轮增压器将被唤醒，混合动力系统的扭矩传递使得牧马人看起来好像在引擎盖下有一个5.9升的AMC V-8，峰值扭矩可达400牛米，到达3000转/分钟。

我们对吉普牧马人Sahara进行了测试，搭载255 / 70R-18全季轮胎，并采用适合街道行驶的轮胎。新一代车型（Jeep-speak中的JL）是迄今为止最好的操控和最精致的牧马人，而Sahara的柔软侧壁有助于减轻驾驶，它们也有助于更认真的体验Jeep的转向。

2018款吉普牧马人混动版的重新设计也使牧马人的内饰质量达到了当前的行业标准。外观更现代，但仍然坚固，与Sahara的基本价格相称。我们选装的真皮座椅选项外观和感觉都很好，并为仪表板带来了完美的缝合。

在牧马人的规划中，Jeep会从现在起至2022年，每年推出两款新产品，那时会有10辆插电混动车型及4款纯电动车型。

Jeep品牌也将进入3个全新的细分领域，其中包含入门级小型SUV、中型皮卡以及大型SUV；并且旗下所有车型均将提供电气化版本，Jeep牧马人插电混动车型也在规划当中。

拥有45年的历史的托莱多加工工厂将为Jeep牧马人插电混动车型提供关键性电子模块，该工厂是目前FCA最重要的零部件生产工厂之一。此次生产的电子模块包括电源逆变器、车载充电器以及DC-DC转换器模块。该组件完成后会交付托莱多工厂完成组装。

那些传统Jeep牧马人的消费者们会为电动化的新车买单吗？无声无息的越野可能别有一番风味，何况由电机提供的额外动力和优异的燃油经济性还能带来更多收益。

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