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　配备有DCC系统的凌渡GTS驾驶模式共有5种，分别为经济、舒适、标准、运动以及个性化。若不选装该系统的话，驾驶模式也仅仅少了舒适这一模式而已。日常情况下，经济和标准两种模式的差异并不明显，而在舒适和运动模式下，两种模式的调校差异立刻就显现了出来。

　　在经济模式和标准模式下发动机的响应都会趋于保守，若此时自动启停功能处于关闭状态的话仪表盘内还会进行提示，两个模式的差异并不明显。舒适模式下，减振器的阻尼会调节到最小状态，对于路面波动的过滤表现更好。

　　运动模式自然不用说，只要车辆进入这种状态，发动机的转速为一直维持在2000rpm以上以便随时作出反应，车内的噪音水平和声浪也变得更为明显。该模式下转向系统也会变得更直接，减振器的阻尼也会调到最硬。在这种模式下，每次踩下油门踏板时发动机的振动和声浪就会被“激发”出来，当然如果能再配以更浑厚的声浪效果就更好了。

　　与高尔夫GTI一样，凌渡GTS也同样配备了XDS电子差速锁，官方称该配置能够抑制内侧驱动轮的打滑，从而改善前驱车过弯时转向不足的情况。该功能只有在急速攻弯等极端情况下会显现出较为明显的效果，日常驾驶的感觉就不是很明显了。

　　个性化模式就是针对屏幕中所显现的十几个项目根据自己的喜好和习惯进行设定，给驾驶者更高的自主权。不过这样的设定其实有些繁琐，个人觉得如果想要体验不同驾驶风格的话，前面预设定的四个模式已经足够满足需求了。

　　如果以适用于日常驾驶和舒适性的标准来衡量凌渡GTS方向盘的话，可以说这款方向盘大小适中、握感上佳。但毕竟该车的风格更注重运动性，这样尺寸的方向盘反倒显得大了些，尤其是偶尔需要激烈驾驶的时候，转动方向盘时就犹如在做广播体操中的伸展运动一样。

　　各种电子辅助系统配置齐全，能够保障行车安全。车道保持辅助和ACC自适应巡航开启后能够在驾驶者短时间内开小差时保证车辆的正常行驶，保持功能甚至还能帮你顺利通过一些缓慢的弯角，当然有了辅助并不意味着驾驶者可以完全撒手不管了，一旦车辆提醒你接管方向盘就一定要介入。

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