北京德铭嘉运汽车销售有限公司

内容摘要

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其实不需要多么强悍的性能，仅仅只是“全尺寸SUV”与大众品牌的结合即可具备足够的杀伤力，尤其是价格还能够控制在50万以内，我们可以预见，一款神车又将诞生了，这就是上汽大众国产的全新SUV车型途昂。之前我们已经在青城山蜿蜒的山路上对它的操控性和空间有了充分的体验，现在是时候对它的越野性能进行另一番体验了。

先来看看为了带来强大的越野性能，途昂为我们提供了哪些必要装备。首先是强大的动力系统，这一点途昂用一款全新的2.5T发动机解决了问题。这款全新的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机是全球首次亮相，最大扭矩达到惊人的500N·m，最大功率为220kW，这可以帮助途昂实现6.9秒的0~100km/h加速，而综合油耗却只有10.1L/100km。

另外，博格华纳提供的适时四驱系统，通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩以提升车辆的通过性能。途昂采用的是博格华纳Haldex第五代全时四驱系统，通过前后轴中央的多片式离合器来实现动力的前后分配，通常情况下更多的扭矩会输出给前轴，但后轴也拥有一定的扭矩，极端条件下，会将最多50%的扭矩输出给后轴，并通过电子辅助系统对产生空转的车轮制动，从而保证另一侧车轮拥有抓地力。理论上，途昂的这套四驱系统可以保证车辆在出现交叉轴情况时顺利脱困，但在出现3个车轮同时失去抓地力时，剩下的一个车轮就不足以顺利脱困了，这种情况还是交给那些拥有机械式差速锁的专业越野车吧。

我们将试驾场地安排在郊区的一块采石场中，刚刚下过雨的厂区布满了积水，那些本不存在却生生被各式大货车轧出来的砂石路面也是沟壑纵横。对于途昂这个看起来并不十分野性的大块头来说，起先我们确实也有所顾虑，保险起见，我们还是将驾驶模式选择为了越野状态。虽然途昂的悬架并不能进行高度调节，但是却可以进行软硬调节，越野状态下的悬架会变得稍稍硬一些，便于让底盘尽可能保持较高的位置。

在通过一些被雨水泡过的较为松软的泥泞路面时，发动机的动力输出并未因为可能出现的打滑而显得过于暴躁，合理的扭矩被全时四驱系统合理地分配到各个车轮，任何一个车轮的打滑都可以被迅速抑制，避免动力的浪费。而且动力的输出也在变速器的配合下被尽量放缓，从而避免了大脚油门所产生的车轮打滑，在一定程度上弥补了驾驶者的经验不足，车辆可以缓慢的车速稳稳地驶出泥泞道路。即便偶尔会因为路面凹陷太深而出现轻微的拖底，途昂强大的底盘护板也会确保万无一失。

而在面对一些碎石路面时，较高的离地间隙以及较硬的悬架发挥了作用，基本可以无视满地块头不大的石料，即便是一些较大的石块，在2.5T发动机强大动力的支持下，直接碾压过去也不是什么难事。偶尔出现的车轮悬空，也不会让动力白白流失，智能的四驱系统同样会发挥迅速调节的作用。而且在整个行驶过程中，途昂都表现出了轻松的一面，扎实的悬架并未将恶劣的路面状况过多地传递给车内的驾乘人员，即便是越野，它也能够拥有一定的舒适性。保险起见，我们并没有去挑战一些极限路况，毕竟途昂的主要定位还是城市，不要苛求它能够拥有像牧马人或者陆巡那样的越野能力，能够让一家7口舒舒服服地完成一次略有挑战的野营，并且在大多数时候成为一款舒适的城市通勤工具足以。最后再补充一句，途昂的第三排座椅绝对值得乘坐