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全新一代凯美瑞新的设计语言全新的前脸
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北京祥辉奥达汽车销售服务有限公司 发布时间:2018/5/19 9:47:46 赞同:4363 查看:7890 |
自31年前的第一代车型面世,凯美瑞已经历了六次换代,而此次换代在内外设计包括车身架构方面有着巨大的变化,称此次换代改动幅度为历代之最丝毫不夸张。那么颠覆而来的全新凯美瑞,在做工品质方面的表现又如何呢?
(一)外观设计介绍 国产第八代凯美瑞的造型与此前发布的美版车型基本保持一致,豪华版车型的前进气格栅采用了横条设计,为区别运动版车型最明显的部分。整车看起来十分大气、动感。 即便是豪华版而非运动版车型,其前脸部分的设计也依然可以称得上惊艳。造型犀利的LED大灯点亮后十分吸睛,配合大尺寸的横条进气格栅,车头有着非常强的设计感。 全新凯美瑞的日间行车灯非常有特点,与中网的造型相呼应,更增加了车头的层次感,另外测试车型使用了远近光一体式的LED大灯,夜间照射效果出众。 相比上代车型略显呆板的车身轮廓,全新凯美瑞的车身线条明显流畅了许多,扁平化的设计也使其有着更低的视觉重心。 豪华版车型采用的多辐造型轮圈与整车风格搭配十分和谐,提升了视觉上的豪华感。所用轮胎品牌为邓禄普,规格为235/45 R18。(三)漆面厚度测试 我们知道车辆的漆面,对于保护外观件有着重要的作用,而在一定范围内,越厚的漆面其防腐蚀效果也就越好,另外,不同外观件的漆面厚度差值,也在一定程度上能够反映出车辆的做工水平。 下面我们将对凯美瑞的漆面厚度进行测试,包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶等部位都在漆面测试的考核范围之内。那么凯美瑞在漆面工艺方面的表现究竟如何呢?我们接着往下看。 在漆面测试环节,我们选取了凯美瑞车身的7个部位,包括发动机舱盖、右前/后翼子板、右前/后车门、车尾门以及车顶,每个位置均随机选择5个采样点测量,最后计算其平均值。 总的来说,凯美瑞在车身漆面工艺方面的表现能够令人满意。137μm的漆面平均厚度值,相比同级别车型处于中上等水平。另外,我们能看到凯美瑞不同外观件的漆面厚度差值较小,也能够反映出其较为出色的做工水平。
(四)车身缝隙测试 在这个环节,我们将用游标塞尺对凯美瑞的车身缝隙进行测量,包括发动机舱盖与前翼子板之间(两侧)、前翼子板与前车门之间(两侧)、后车门与后翼子板之间(两侧)、车尾门与后翼子板之间(两侧)。车身左右两侧缝隙的大小以及差值,都能够反映出车辆的装配工艺。 备注:由于测试位置较多,为了便于大家横向对比阅读,我们将测试结果列出表格进行展示,大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。
通过缝隙测试我们能看到,凯美瑞对于车身缝隙的控制处于优秀水平,其发动机舱盖与左/右两侧翼子板的缝隙甚至同为5mm,足以反映出凯美瑞整车装配工艺的高水准。 (五)车窗透光率测试 这一环节中,我们将对凯美瑞的车窗透光率进行测试,包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。那么凯美瑞的车窗透光率表现究竟如何呢?让我们继续测试。 备注:由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特,造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读,我们对以下图片进行了180°旋转。 凯美瑞的前排侧窗测试结果为:紫外线透过率0%,可见光透过率85%,红外线透过率为40%,前排侧窗玻璃在保证透光率的同时,还能完全隔绝紫外线,这一点值得称赞。 第二排侧窗的测试结果为:紫外线透过率39%,可见光透过率79%,红外线透过率为16%。相比于前排侧车窗,后排侧车窗对紫外线的隔绝虽然不如前侧窗,但也达到了同级别的普遍水平。 通过对前排侧窗与第二排侧窗的透光率测试,我们可以清晰地看到凯美瑞的前排侧窗对紫外线有着100%的隔绝率,而在红外线隔绝方面,后车窗较前侧车窗更为出色。 凯美瑞的全车玻璃分别来自两个品牌,其中前风挡和前排侧车窗使用了旭硝子玻璃(AGC),后风挡、后排侧车窗以及天窗则使用了福耀玻璃。
(三)漆面厚度测试 。
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