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目前长安福特翼虎全面上市，指导价19.38-27.58万元，现开始接受预定,现预定可以享受7万优惠。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：

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前不久刚刚上市的长安福特全新翼虎从亮相以来就获得了极大的关注，一经推出就成为紧凑级家用SUV市场中的一枚“重磅炸弹”，也为竞争对手也造成了相当大的压力。大家最关心的价格、配置等如今已经一一公布出来，而油耗作为另一个消费者关注的焦点还需要进一步论证。对此，我们专程驾驶全新翼虎从上海到北京进行了一次长途油耗测试，下面将与各位读者谈谈感受和测试结果。

    本次旅程的出发地为上海市区，我们将沿G2京沪高速一路向北前往1200公里以外的北京。除了出发时和抵达时的市区道路，其他全程都是高速路段。为了安全起见，也为了更加贴切现实，我们将路途分为两天，由两位驾驶员轮流进行驾驶。

    我们此次携带的行李并不多，除了两位驾驶员以外（两人总体重共约160kg），行李的总重量也不过在15kg左右，其中包含了我们的书包、设备以及一些备用饮料和食品。测试方法比较直接，我们将分别以100km/h和120km/h行驶一段距离来获取不同时速下的等速油耗，另外还将记录加油的频率和总量以估算出实际续航里程等。

100km/h和120km/h等速油耗

    百公里等速油耗恐怕是翼虎潜在消费者最关心的问题之一，我们在上海至北京的旅途中随机挑选了一段路况对新翼虎2.0T顶配车型进行了100km/h的等速油耗测试。保持此速度巡航时，发动机转速将稳定在1800rpm左右，动力输出平顺，车内无明显噪音，可以正常的进行交谈。在保持100km/h速度连续行驶了105公里左右，暖风空调全程为开启状态，电脑显示的平均油耗为7.3L/100km。

    当车速提高至120km/h时，理论上来说风阻系数会进一步增加，油耗方面也会发生成倍的增长。此时，车辆的发动机转速由刚才的1800rpm上升至将将超过2000rpm，车内噪音也会有小幅度提升，主要噪音来自风燥和胎噪。在保持120km/h的速度连续行驶100公里后，车载行车电脑显示的平均油耗数值为8.9L/100km。

    注：等速油耗测试均由同一驾驶员完成，驾驶风格正常，没有刻意省油或“暴走”现象。大部分路程可以达到目标巡航速度，但经常会遇到大车占用双车道现象，需要制动、超车并重新调整至巡航速度，此过程由均由驾驶员解除巡航后手动操作，重新达到目标车速时再次开启自动巡航功能。120km/h等速油耗测试时比100km/h等速测试时路况更为复杂，车辆较多。因此，如果道路更为畅通的话，我们得出的百公里油耗数据还会进一步降低。

    对于体重将近1.8吨的翼虎来说，7.3L/100km和8.9L/km的等速油耗成绩还是比较令人满意的，毕竟你不能期望它的油耗会与风阻更小、重量更轻的家用轿车更低。不过我们之前用的一直是97号汽油，假如加入了标号更低的燃料会对油耗和表现有什么影响呢？在此次的路途中，我们就遇到了相关的问题。当时加油站除了柴油以外，只提供含有乙醇的E93号汽油（与平时城里的93号汽油不同）。为了不在路上“歇菜”，我们还是硬着头皮加注了这种燃料。结果是，发动机噪音变大，另外由于燃烧效率的降低，车辆时常会强制降档（Kick Down），以更大的喷油量来保障动力的输出。使用E93汽油在同等条件下保持120km/h的速度行驶了一百多公里之后，综合显示油耗上升至9.4L/100km。由此看来，虽然翼虎的确可以正常使用低标号的汽油，但油耗和动力表现都会受到一定影响，因此还是建议有条件的用户使用高标号燃料，尤其是跑高速的时候。

    续航里程

    此次旅程中我们一共加油3次，其中两次都加注了97号汽油，中间的一次由于没有其他选择而加注了E93混合汽油，每次均将油箱加满。具体如下：  

    根据行车电脑的估算结合我们的实际记录结果，从上海市离开时电脑预估的续航里程为507公里，到新沂服务区之间实际共行驶了514公里，此时油表灯亮，行车电脑预估还能行驶约58公里，保守估计实际续航里程大于550公里。第二次我们加注了E93混合汽油后，电脑显示续航里程为533km，到无棣服务区的实际里程为462公里，此时油表灯点亮，电脑预估还能行驶81km，保守估计续航里程为500公里左右。而最后一段从无棣服务区到市区的过程中，实际行驶263公里，此时油箱还有大于一般的剩余燃油，电脑预估续航里程为282公里，保守估计总续航里程大于500公里。其实总体来说，如果路况和燃料条件都比较好的话，翼虎的理论续航里程应该可以达到600公里，但实际情况下综合续航里程约为500-500公里左右。虽然翼虎60L的油箱并不算小，但是我们认为如果再大一点可能会更好。

    长途体验心得

    总体而言，全新长安福特翼虎的高速行驶表现比较出色，噪音方面控制得较好，在120km/h范围内都可以正常的通话交谈。方向盘力度和底盘表现都比较扎实，有一种偏重于欧系车型的稳重感，悬挂韧性十足，路感清晰，贴地感较强。另外，这台2.0GTDi涡轮增压发动机也是其最大的亮点之一，无论是高速巡航或超车都能够带给驾驶员足够的信心，与6AT变速箱的匹配也比较平顺。

    我们此次所接触的翼虎2.0GTDi四驱尊贵版除了具备普通的自动巡航以外，还配备了当下流行的ACC自适应巡航功能。每当自动巡航被设定好后，ACC功能便会自动启动。实际表现较为灵敏，尤其在制动时的表现比较顺滑和线性，没有令人不适的突兀感。一旦前方障碍物消失后，车辆加速补油的过程较为迅猛。我们发现，单纯手动控制油门或全程使用自动巡航都不是最佳的省油方式，因为人工控制油门无法达到自动巡航均匀的喷油水平，但ACC的开启又会造成一些不必要的制动和急加速，因此驾驶员和自动巡航结合使用会达到更加节能的效果。

    除此之外，翼虎还配备了一些比较花哨的科技配置为车辆增色不少，虽然有些配置并不是必要的，但的确能够起到一定辅助作用。总之与我们之前所接触的美版车型相比，国产翼虎在配置上增加的还真不是一星半点，而且恰好这些看得见的配置大多还是国人所喜爱的，看来长安福特在研究本土市场上还是做了一番功课的。

   前面说了这么多我们喜欢的优点，当然也有一些我们认为值得改进的地方。首先就是翼虎所配置的音响系统。虽然用户界面比较简单友好，同时支持多种格式的音源，但这套音响的效果却有些令人小失望。首先音量调节的阻尼设置并不是很合理，有时候合适的音量恰好存在于两档音量之间却调不出来，出现要么声音过大、要么过小的情况。另外，音响自身的音质效果也没有我们期待的那么理想，扬声器在清晰度和重音效果上都有改进空间，尤其是对于一辆超过25万元的车来说。虽然通过调节音效和音域等设置可以在一定程度上有所改善，但效果仍然有限。

   此外，车辆的近光灯照明距离也有待改善。车辆的近光照明角偏低，导致照明距离有限，夜间在一片漆黑的高速路段行驶时会有种信心不足的感觉，因为你无法预料前面的路面状况，只能试图尽量观察前车的行驶轨迹提前预知路况。这个问题虽然可以简单地通过打开远光灯而解决，但如果你真的这么做却要忍受道德上的谴责并以影响他人作为代价。虽然我们没有在翼虎的车内找到调节大灯照射角度的机构，但凭以往的经验（以经典款福克斯为例），近光灯照明角度确实可以由福特4S店的师傅手工进行调整，或许翼虎也需要类似的调节，但我们真心希望这只是我们这辆试驾车的问题。

    结语：在经过约1200公里的长途行驶后，我们对翼虎的综合表现表示满意，尤其是卓越的动力性能和扎实的底盘都为我们留下了深刻的印象。针对油耗来说，百公里约7.3L的成绩也算比较出色，超过500公里的续航里程也绝对够用了，总结来说翼虎所带给我们的惊喜远远大于它值得改进的地方。