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蓝鸟(BLUEBIRD)这一名字实在国内家喻户晓，而实际上它的定位早已被轩逸而取代。此次复活的蓝鸟已经不再是之前的模样，可以说彻头彻尾的改变了小编对它的印象。究竟新蓝鸟到底有什么不同就快来一同了解新蓝鸟吧。

　　对于蓝鸟的外观，抛开它东风日产的品牌。小编认为很少有人能想到它来自东风日产。的确之前的文质彬彬的蓝鸟如今摇身一变成为了不折不扣的斯文坏小子。外形年轻化而更加与众不同。不管你是否喜欢它确特立独行的外观，对于如今爱憎分明的年轻人来说它肯定吸引了不少眼球。

　　对于蓝鸟的车头设计风格，小编认为主打运动风。视觉冲击感十分强烈，而V字进气格栅以及强烈的线条雕刻让车头有一种俯冲感。几乎从车头上没有看到一个曲面都是以平面示人。对于之前的东风日产车型可以说形成了强烈的反差。

　流畅的线条勾勒出了锐利立体的车灯。一改之前轩逸、天籁上的圆润风格，上沿纤细的长条LED灯带是整个车头点睛之笔，并且这条同级车中最长的灯带并非单颗粒构成，视觉质感更显档次。

　　从侧身看过去，直线条简单地勾勒出新蓝鸟的整体轮廓，这和之前日产惯用的设计手法大相径庭。发动机盖和前挡风玻璃的夹角被扩大，趋向轿跑式的动感设计，而车顶也采用了平直略下沉的设计，配合大夹角的后窗及尾部，大大提升了侧身轮廓的动势。

　　新蓝鸟的尾部和概念车的差异是最大的，蓝鸟概念车的尾部采用了更为明显的鸭尾设计，折线更加明显，LED尾灯的折角更锐利。可是到了量产车上，鸭尾设计变成得很微弱，尾箱上的线条也不够“楞”，让整个车尾立体感偏弱。实事求是的说，如果单看新蓝鸟的尾部也并不失分，只是没有前半部分那么出彩。

　　内饰方面

　　打开蓝鸟的车门扑面而来的就是年轻化的味道，滑翔翼式中控立体感很强，但层次却非常分明，不会给人凌乱的感觉，再加上抢眼的色块装饰并引入了碳纤维式的纹理，带来强烈的运动效果。十分吸引年轻消费者的眼球。

　　同级车型中首次采用的Carplay使用体验不错，只需用iPhone数据线连接手机就能启用Carplay，可以实现查阅短信、播放音乐以及地图查询等功能。同时，利用多功能方向盘的呼叫键可以启用Siri，利用语音助手快速完成交互。当然，假如你不连接手机，它就相当于一个普通车载系统，能够实现蓝牙、USB、AUX等连接。

　　方向盘的外观也透露出运动气息，D型的轮廓设计虽然不是第一次见但也算别具一格。真皮非常柔软，内凹部分也非常贴合手指指形。握感十分出色。

　　空间方面

　　蓝鸟的长/宽/高分别为4683mm/1780mm/1465mm，轴距为2700mm，在同级别车型中属上游水平。而对于这样的尺寸能否提供良好的车内空间呢?快来看看。

　　正副驾驶席的乘坐空间宽敞，中等身材成年男性坐进去，头顶也不会感到压抑，空间表现良好。

　　借由2700 mm的轴距，蓝鸟的后排腿部空间并不显得局促，加上宽车体以及隆起不高的中央地板，使得后排在横向坐满三人时的空间表现良好，但下沉的车顶会对头部空间产生些许影响，如果是身材略高的乘客坐进后排，可能会略感压抑。

　　新蓝鸟的行李厢绝对能给人惊喜，外表看上去的“短尾”设计丝毫不会影响内部的实际空间表现，宽敞的行李厢不仅开口较大，高度也非常合适，521 L的容积足够你放下任何随身的行李。

　　动力方面

蓝鸟的发动机型号为HR16DE，型号参数都跟轩逸一样，但厂家称蓝鸟的发动机经过一系列的优化处理，具有DIS燃油双喷射技术及双C-VtC连续可变气门正时技术，发动机依然可使用92#汽油，排放达到国V标准。

　　　　与发动机匹配依然是CVT无级变速箱，这对老搭档配合默契，在日产的车型上能见度很高，对于家用车型来说平顺舒适是最主要的诉求。变速箱具有S挡运动模式，变速箱会主动把发动机转速维持在相对较高的状态，使动力响应更加积极。蓝鸟采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后带稳定杆扭力梁式后悬架的组合，结构上很普通，但从试驾感受来看，调校上下了功夫，有点小小的惊喜，继续往下看。

小编总结

　　新蓝鸟无论是由内到位都完全不再一样，与其说改变不如说重生。新蓝鸟在外观方面处处透露着运动的个性，激进的外观会让人对新蓝鸟有两个看法。第一种就是看到蓝鸟的外观就会深深的喜欢上它，而第二种则是这样激进的外观自身很难接受，您是哪种人呢?而对于动力方新蓝鸟并没有过多选择，希望在今后的升级中提供更加多样化的动力组合。