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内容摘要

2018款保时捷Panamera18款新车尾部的变化主要集中在尾灯和后尾翼的部分，运用了保时捷全新尾部设计概念的贯穿式全LED尾灯造型更加细长，与全新911 Carrera的设计十分相似，总之，它真的就像是一台拉宽再扯高的911。

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保时捷Panamera18款车身的瘦身并没有降低配置标准，全触摸的中央屏幕和中控台取代了绝大多数物理按键，保时捷给Panamera授权使用了最尖端的技术和最奢华的理念。对于一台基本没有竞争对手的大型四门豪华运动房车来说，Panamera Turbo已经做到极致，更不用提S版了。

科技与设计的双加持让Panamera独享保时捷式的豪华，密布的物理按键被触摸屏幕取代，这让我如同穿越到未来一样感受科技进步的魅力。简单、精致且豪华，但从内饰上就已经让我扭转对保时捷固有的成见，还没有亲自了解它的能力我就已经开始爱上它了，就如同爱上911 Turbo一样。

770Nm的充沛扭矩当然不会在踩下油门的一瞬间迸发，哪怕可变几何涡轮在奋力地消除迟滞感，但整车的舒适和豪华还是拖了一下后腿，转瞬即逝的停顿之后便是狂风版的动力倾泻，超过1G的加速度又一次将我的质疑死死地钉在了耻辱柱上。

后轮主动转向对于2950mm的轴距简直是救星，如果你不够敏感不够关注后桥的回馈，你甚至无法发觉它的存在和作用，只能用灵活来形容它的表现。转动方向盘杀入弯道，随着外侧减震器支撑力加强让车头对准弯心，后轮转向让车尾向外抛出一点点，让车身旋转一个微妙的角度，轻松稳健地吃下整个弯角，只留我坐在车内高呼敏感词。高速同向和低速反向的设定让它能同时为运动性和舒适性做出重要贡献，个人感觉要比911 Turbo车型上的后轮转向系统作用更大。

保时捷全新Panamera主要变化一览：

采用保时捷为大众集团研发的全新MSB模块化平台，并搭载轻量化车身设计；

整体外观造型经过小幅修改，整车线条更加流线协调；

内饰经过全新设计，配置升级；

搭载全新2.9T和4.0T两款双涡轮增压发动机；

首次匹配全新8速PDK双离合器变速箱。

全新一代Panamera 4S换装的2.9T V6双涡轮增压发动机，相比上一代搭载的3.0T涡轮增压发动机，在排量微降的基础上最大功率却提升了15kW，峰值扭矩也增加了30Nm。据保时捷官方公布，搭载这台发动机的Panamera 4S从0加速至100km/h用时仅4.4s，如选装Sport Chrono组件后，该成绩还可以提升至4.2s

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