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内容摘要

梅赛德斯 - 奔驰G级轿车与汽车相当，“如果没有损坏，不要修理。”标志性的Gelndewagen自1979年以来一直存在，只有在过去的四十年里它才得以保持新鲜。这很奇怪，很狂野，没有什么比这更像。

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　　梅赛德斯的血统如此之高，知道在2019年的G级赛事上糟糕透顶是愚蠢的。然而，这款全新车型仅与其前身共享五个组件。五。除了大灯垫圈，门把手，遮阳板，备用轮胎罩以及内部结构深处的一些随机支架之外，其他一切都不同。对于部分遗物，像G级的部分图标，这是一件非常重要的事情。

　　在法国的朗格多克 - 鲁西荣地区，在佩皮尼昂和卡尔卡松的城市之间，驾驶着近40年前的G级车，这一切都让人感到非常熟悉。转向有点模糊。侧面安装的排气管有一个非常棒的波纹。直立式挡风玻璃位于我前方不远处，提供了SUV短而平坦的引擎盖和矮矮角转弯信号的风景。这是一种独特的G-Wagen体验，尽管在舒适性，技术和驾驶性能方面取得了巨大进步，但仍然完全呈现。

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　　虽然它的外观无疑是G级，但每个车身面板都是新的。门，挡泥板和引擎盖现在都由铝制成，与传出的G相比，这有助于减轻366磅的重量。它更具空气动力性，不管你信不信。挡风玻璃有一个稍微陡峭的耙子，侧窗的形状有最小的曲率。许多G级轿车的标志性设计元素通常会以空气动力学的名义在不太知名的车型上擦洗干净。外露的门铰链，沿车身两侧的突出保护条，固定在引擎盖上方的方向转向灯 - 它们都完全位于点上。即使是顶盖也可以继续使用，尽管它的形状有点突出。

　　毫无疑问，最大的视觉差异就在前面，大圆头车灯现在有LED跑车灯环。虽然前刷防护装置已不再是美规G级车型的标准装备，但您可以选择传统镀铬或黑色套装作为新款夜装套装的上下两个表带。

　　如果你曾听过G级锁或打开门，你就知道我在说什么 - 这是明确无误的德国银行库的声音。手柄的手感。断开时点击“断开”。这些感官属性对G级的意志力至关重要。但是一旦你将自己悬挂在高高的SUV中，几乎所有你习惯的东西都是不同的 - 并且更好。

　　你注意到的第一件事是所有增加的空间。 2019年的G级比其前身宽4.8英寸，直接导致前后乘客的肘部和肩部空间增加。增加的宽度意味着更大，更舒适的座位安装在前面，具有无数的功率可调性，更不用说加热，冷却，当然还有按摩。座位之间有一个合适的中控台，配有真正的，诚实的杯架(尽管我会错过这个迷人的可翻转的，从旧型号的网状持有者)。 G甚至第一次获得真正的玻璃天窗，取代之前的固体金属天窗单元。

　　每一个可触摸的表面都具有您期望的六位数梅赛德斯奔驰的外观和感觉(定价仍然是待定，但预计开始时约为125,000美元)。适当浅的仪表盘两侧有两个金属Burmester扬声器格栅，意在模仿转向信号自豪地标记引擎盖角落的方式。在他们的下方，据说大号通风孔引起了G的大灯设计。中央堆叠中间的两个通风口使用相同的重型程式化外观，G系列'全部重要的前部，中央和后部差速锁的三个大按钮也是如此。广阔的皮革被天然木材和漂亮的金属拉丝打破。整体而言，G级拥有梅赛德斯最优秀的内饰之一，完全停止。那就是在你找到更丰富的双色AMG Line和Designo选项之前。

　　第二排车手有更多的空间，这要归功于2.1英寸的长度以及后排座椅，这些后排座椅更靠后。 5.9英寸长的腿部空间使得后排空间成为一个长距离快速占领的地方，向后移动长凳有助于整体进出。货舱空间受到轻微影响，但是后门开启，您仍然可以使用大量可用的货舱。

　　每辆G级轿车都配备了一个12.3英寸的信息娱乐显示屏，前部和中部，后部设置在仪表板中。 您可以直接在驾驶员面前选择两个真正的速度计和转速表，或者您可以选择双屏幕设置，就像您在梅赛德斯的CLS-，E-和S-Class车型中找到的一样。

　　内置的信息娱乐技术与您在其他地方可以找到的同一个COMAND系统不同 - 不是最先到达新款A级轿车和Sprinter面包车的MBUX系统。 您可以通过中控台上的大转盘或触控板或方向盘上的两个拇指垫(左侧为测量仪屏幕，右侧为中央显示屏)控制系统，尽管它大部分工作正常， 等待MBUX进入每一辆奔驰车型。 COMAND的高分辨率，可重新配置的显示器非常好用，但是我迷上了MBUX的令人难以置信的快速触摸响应界面。

　　G550将在美国以外被称为G500，它使用梅赛德斯现在无处不在的4.0升双涡轮V8发动机，在这里进行调校，可提供416马力和450磅 - 英尺的扭矩。这是足够的忙碌得到这个大的，四轮驱动的暴徒，并迅速移动。梅赛德斯估计每小时0-60英里的时间在6秒以内，考虑到奔驰的造型，这令人印象深刻。

　　从你踩油门的那一刻开始就有很大的动力。自动变速器现在有9个齿轮而不是7个齿轮，并且它以不可察觉的即时性转换。 Affalterbach生产的V8具有无与伦比的强大功能，但非常流畅，具有低沉，隆隆的尾气音符，可以让您认为您使用的是正确的AMG型号，而不是G550。 (顺便说一句，新的AMG G63是一场哗众取宠的暴乱。)

　　佩皮尼昂和卡尔卡松之间的道路带您穿过一些绝对甜美的法国乡村。在每一个新的弯道上，都有一个新的葡萄园可以看到，它们落在比祖父母的祖父母年长的膝盖高的石墙后面。这些都是紧凑的技术道路 - 你喜欢用这种方式来驱赶一辆辉煌的驾驶汽车。尽管G级车不能满足这种描述，但这些道路在驾驶性能方面表现出令人难以置信的改进，完全独立于车载精美的V8。

　　在我的生活中，从未像现在这样乐意为机电转向的到来而欢呼。老G的循环球设置在日常使用中非常糟糕 - 沉重且笨重，并且在远处的道路上完全没有触觉反馈。新的转向系统不仅更现代化，而且真正感觉使用起来更好;轮子的动作非常重要。在整体反馈方面仍然有点模糊，而且在默认设置下，这个比例可能会更快一些。但关键在于G级车更容易控制，尤其是在更高的速度下，而电子转向意味着更容易配合驾驶辅助系统，如车道保持辅助系统和自适应巡航控制系统。

　　全新的独立前悬挂在道路上的自信心也发挥了重要作用，G级车的底盘结构也更加坚固。扭矩刚度比即将推出的车型增加了55%，加上其更复杂的前悬架，2019年G级车在轮到时感觉不那么笨拙。在SUV处理方面，它不会篡夺揽胜或保时捷卡宴，实际上，它不应该。这些改进不是建立一个更好的运动型SUV，而是关于如何让G级车更轻松，更具吸引力 - 驾驶一辆在城镇周围不是不守规矩，或在较长驾驶时疲劳的G级车。

　　就越野凭证而言，2019年G550在一些领域略胜一筹。虽然它只有0.2英寸的离地间隙，但它可以减少4英寸的水深 - 27.6度，以防附近有浅水河流。 26度转弯角比旧G550改进1度，30度转弯和31度转弯角意味着当突然变得陡峭时，您不会冒险刮擦那些宝贵的挡泥板。但是关于越野G550的最精彩的事情是这辆梅赛德斯驾驶它的方式轻松而毫不费力。

　　梅赛德斯在法国乡村使用越野公园进行G级开发，而今天我正在测试2019年G550的那些小路。三种锁定差速器意味着你永远不会卡住(如果你不是在夏季轮胎上滚动的话)，而G550的新G-Mode越野设置可以让你更容易操作SUV厚厚的一些粗糙的东西。只要您锁定其中一个差速器或将汽车置于低速档位，G模式就会启动，并调整底盘的阻尼并减轻转向和油门的响应。它还将变速箱置于特定的越野编程中，避免不必要的换档，尽管您可以通过手动模式和方向盘安装式换档拨片选择自己的档位。

　　在45度下降时完全停下来，将G550置于反向位置，它会立刻恢复正常。当前方，后方和360度相机显示视线被遮挡时附近有什么。在手动模式和低速范围内使用第一档自动启动坡道下降控制。通过一切手段，在这样做的同时享受加热按摩。

　　说实话，G级不仅仅是一个地位的象征，而且是最近的其他事情。 对于每个G-Wagen攀登阿尔卑斯山坡，至少有五条街道停放在比佛利山庄。 好的，那么，2019年G级车的改进会受到两种买家的赞赏。

　　对于那些寻求其强大能力的人来说，在不牺牲任何直接威力的方式的情况下控制越野就容易得多。 对于公路大道设置来说，在各种速度下驾驶都显得更好，更不用说比以前更豪华，技术前沿和彻底的舒适了。G级轿车的最大升级，但明确定位未来的成功。 这是未来40年。

　　原装奔驰G550车门也采用了真皮包裹，并且带有三组座椅记忆，换人乘驾后也能快速转换车主最佳的坐姿，哈曼卡顿音响的效果自然不用多说，为越野提供了更优质的驾驶氛围。2019款奔驰G550可以自行调教的空气悬挂并且拥有舒适和运动模式，奔驰的Command系统全时四轮驱动系统、四轮驱动的电子牵引系统(4ETS)、同步啮合分动箱、三个全锁止式差速锁等各个系统和功能相互配合，备胎的小书包造型营造出浓重的越野氛围，需要用钥匙开启，里面装载着全尺寸备胎，以备不时之需。