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　　谈URUS的实力前，我想先为大家科普一下它的身世。URUS的前身，可以追溯到1986年诞生的LM002，而LM002更可以追溯到1981年的LM001以及1977年的Cheetah。

　　虽然现在的兰博基尼都是为了富人而造的，Cheetah却是个例外。当时美国陆军进行军用越野车的招标，兰博基尼就是为了拿下合同才设计出了Cheetah。只是由于Cheetah搭载克莱斯勒的发动机，还采用了后置布局，动力和操控都比较一般，小毛病也挺多，最终输给了后来的胜利者Humvee（也就是悍马的军用版）。

　　尽管如此，兰博基尼还是心存造越野车的欲望（不然钱就浪费了），在Cheetah的基础上捣鼓出了世界上唯一一台LM001。它可以看作民用版Cheetah的概念版，依然后置美式大V8，动力和操控性意料之中地没眼看，于是造这台车的钱还是白花了。

　　不过偏执的意大利人依然没有放弃，他们把后置布局底盘给抛弃掉，并对排量大马力小的美国发动机讲了拜拜，把自家旗舰跑车Countach上的V12发动机放进机舱里，还加装了空调、真皮内饰等一系列高大上的配置，LM002在1986年诞生了。根据当时美国媒体的实测，LM002的0-96km/h加速成绩仅为7.7秒，是当时世界上最快的越野车之一。不过由于LM002极其费油，也许只有买油比买水还随便的中东土豪才吃得消，1993年便草草停产，总产量仅为328台。

　　虽然后来还有LM003、LM004等继任车型，但终归是小打小闹。直到2012年的北京车展，一台名为URUS的概念SUV出人意料地出现在牛家的展台上，大家才知道他们依然对造SUV念念不忘。后来在2017年底，借助大众集团的资源，量产版的URUS正式出炉，重新夺回“最速SUV”之名以致敬前辈。

　　当然，作为品牌家族里面唯一一款SUV，URUS显然只是一个异类。它身上有太多不像兰博基尼风格的东西了。例如，它搭载一台源自奥迪的4.0T发动机，成为史上首款带涡轮增压的兰博基尼；另外，它使用的是来自采埃孚的8AT变速箱，是近年唯一一款搭载AT变速箱的兰博基尼。

　　尽管“4.0T+8AT”听起来有点无聊，组合在一起的实际效果却十分爆炸。得益于478千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩，URUS的官方百公里加速成绩仅为3.6秒，0-200km/h也仅需12.8秒，妥妥地进入了超跑范畴。在珠海赛道的大直道上，URUS不费吹灰之力便能达到220km/h的高速，且尚有源源不断的后劲可供调动，这台神器的潜力可谓深不见底。

　　采埃孚8AT的表现也令人印象深刻。它的实际表现不像大家印象中那般顺滑如丝，在全速前进的过程中，每次换挡都会有一阵铿锵有力的冲击感，很有兰博基尼一贯的暴力色彩。当然，在赛车场这种争分夺秒的环境中，就别管平不平顺了，速度始终是排在第一位的。

　　和其他兰博基尼一样，URUS提供多种的驾驶模式可选，只是这套名为“ANIMA”的控制系统要智能得多。它不仅提供STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）等模式，还可以对悬挂阻尼、转向手感以及换挡逻辑进行多级调校，也就是所谓的EGO（自定义）模式。在赛道上，运动模式够玩了，ESC会关闭一部分，允许车尾有少许滑动。硬核玩家们还可以选择赛道模式，此时ESC接近全关，实打实地挑战自己的驾驶技术和修车预算。

　　然而事实上无论采用哪种模式，别说要让URUS的屁股扭动起来，要弄出点响胎声出来也真心不简单，因为全时四驱系统以及22寸的倍耐力P ZERO轮胎能提供近乎无穷的抓地力。此外，URUS还配备源自Aventador S的后轮转向系统，可以根据不同的模式和车速算出后轮的转角。因此，无论是高速弯还是低速弯，只要速度尚在合理范围内，尽管把它丢进弯内就行了，根本不会有任何越轨的情况发生。

　　缺点？首先是坐姿偏高了点，坐在车里面的速度感不强，车速容易大幅误判，经常是“窗外看似八九十，一瞄仪表一百七”。另外，URUS有两个地方比较虚，一是转向有点虚，人、车、路面之间是存在隔阂的；另一个是刹车脚感有点虚，前半段的制动力度不算很强，当然也可能是刹车经过了一顿猛烈操作之后状态下滑所致。

　　跑冷却圈的时候，我还小试了一把道路模式，挖掘URUS最平易近人的一面。在这个模式下，URUS无疑是有史以来最冷静的兰博基尼，发动机转速被8AT压得很低，悬挂能抹去路面上大多数的细碎振动，隔音也可以说是真正的豪车水准了。当然，如果你一脚油门到底，它依然可以立刻骚动起来。

　　看完上文，URUS的性格基本上就摸清了，接下来看看URUS的内外特征。意大利人造车，尤其是这种位于金字塔尖的顶级跑车，是很讲求品牌DNA的。无论是表面，还是骨子，都得蕴含浓郁的家族血统，而且不能有别家的影子。

　　尽管跟大牛、小牛的调性相距甚远，URUS身上还是藏着很多“Lamborghini ONLY”的独特元素。例如，前盖上面那两道纵贯的“刀疤”，就是从Countach一直延续至今的经典设计；两边带有Y型日间行车灯的大灯，以及下方那张血盆大口，也和大牛、小牛无异；车侧外抛式的多边形轮拱，明显取自自己的前辈LM002；大幅倾斜的后车窗，就像是中置跑车标志性的透明机罩，加上双边共四出的排气布局，跑味自然就喷涌而出。

　　除了某些地方隐隐约约能看出奥迪的影子外，内饰也颇具兰博基尼家族风味，特别是六边形的空调出风口以及取材自战斗机的启动按键区。顶级真皮、Alcantara、碳纤维等材质的综合应用，也分明供出了自己的身价。车内空间没什么毛病，座椅也很舒适，特别是后排，乘坐感受甚至比添越还要出色。

　　综合动态、静态两方面来看，URUS依然很兰博基尼。只是它并非那个总处于狂躁状态的疯子，而是进化成了一位处事成熟、通晓人情世故的杀手，造就了一款综合性能近乎全能、也非常适合日常使用的兰博基尼。“超级SUV”？我是服气的。

　　除了URUS外，​兰博基尼旗下两款当家跑车——Huracan Performante以及Aventador S。

　　首先讲讲Huracan Performante。这款有6:52.01秒纽北圈速背书的终极版小牛，来到珠海简直不能更轻松，无论是低速大弯还是高速小弯，几乎都是吸在路面上平移过去的。想逼近它的横向极限？先挑战一下脖子的极限吧！它之所以能那么强，靠的主要是身上那套ALA 2.0空气动力学系统。具体工作原理就不展开说了，反正结果是，Huracan Performante获得的下压力最多能达到普通版Huracan的7.5倍。相比之下，5.2L V10的动力虽然不是它的强项，但靠着一台换挡速度比龙卷风还快的双离合变速箱，依然能以2.9秒达成破百（有国外媒体还测出了2.3秒），俨然赛场刷圈之必备神器。

　　与科技感满满的Huracan Performante相比，“大牛”Aventador S就显得老派多了，7挡ISR变速箱居然只有一个离合。在全力加速时，离合在每次换挡后都会暴力接合，然后头部就会狠狠地撞上头枕，驾驶感之简单粗暴当今罕有。最令人印象深刻的是声浪，无论是6.5L V12发动机直奔8000rpm以上甜区时的高亢声调，还是降挡后排气噼噼啪啪的回火声，都会在整个驾驶过程里充斥耳朵。除了发车前那句“出发”外，教练在手台里说的话我一句都没有听清楚过。操控感也很传统，悬挂极硬、转向极沉，开完竟然有种撸完卡丁车的疲累感。虽然Huracan Performante开起来也不算轻松，但与Aventador S相比简直就像是泡浴缸那样惬意。

　　最后，送大家几张装X图吧！

　　最后，希望大家都能买到自己喜欢，适合自己的，真正实用、适用的车型！