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　　全新牧马人车系正式进入国内，它的售价进一步下探，不过卢比肯48.99万元的售价并不算很

　　低。全新牧马人为了“双积分”取消了进口的3.6L引擎，换上了JEEP家族最新的2.0T高功率引擎。

　　外观方面，全新牧马人依然采用辨识度较高的复古造型，无论是撒哈拉或卢比肯，两款车只在部分细节处相差较大。牧马人同样没有放弃消费者热爱硬派外观造型改装，原厂自带改装套件省略掉客户过审的时间，雾灯安装在轮眉处、进气格栅增加了防水层设计、尾灯LED增加了亮度等。

　　内饰布局并没有太大变化，不过硬派越野车你还要啥自行车，能跟上时代就可以。牧马人全系都拥有日系音响阿尔派，包括整个中控荧幕以及系统都是阿尔派。阿尔派音响主要功能是电子乐以及纯音乐或者美式乡村风情专利音响，外出远游再也不会孤单。

　　像比较老款牧马人全身塑料缺乏品质感的问题，全新牧马人则表现出“暖男”气氛，中控台仪表台均采用了真皮包覆。多功能显示荧幕具备Carplay与Carlife以及阿尔派特别定制音频操纵功能。

　　牧马人搭载与指挥官相同动力 SUV动力放在硬派越野车上合适？

　　平行进口版牧马人具备2.8T柴油动力以及3.6L自吸，很可惜这两个动力一直不能通过我国的排放标准，只能通过平行进口的形式才不会影响“双积分”。

　　2.0T+8AT的动力水准放在几年前，谁也不会想到这事越野车的动力，2.0T的动力居然要比3.6L的引擎更强悍。对比3.6L的扭矩峰值转速点，2.0T引擎在3000转就可以爆发，而低速扭矩在1750转就可以爆发，翻山越岭过滩涂淤泥都不在话下。

　　8AT调校方面也很得体，它采用较密的齿比，这代表着它的加速性能更快，高速巡航更省油，实测96KM/H就可以挂上7档，110KM/H 8档保持2000转以内，这可比3.6L引擎靠谱多了。

　　缺少分时四驱还能硬？至少现在特别硬 秒天秒地秒空气

　　懂车帝拆解发现全新牧马人采用的不是之前的分时四驱，缺少分动箱但具备了低速扭矩放大，这套技术是通过电子限滑操纵的。

　　但懂车帝对这款车的评价是：“牧马人采用的是适时四驱”，我不太认同这样的说法。虽然全新牧马人的中央差速器采用了多片离合器，但是它具备电子2.71倍低扭放大，他只不过在原本基础上增加了4H AUTO模式，这套四驱我个人理解成开启4H AuTO模式变为智能全时四驱。

　　因为全时四驱系统具备多片离合器啮合加上电子限滑，的确可以实现前后桥不同转速比或者不同速比，4H AUTO不会变为纯两驱机构，而是后驱最大分配90%的扭矩，前桥10%的扭矩，这是根据多片离合器与电子限滑差速器来操作的。

　　同时全新牧马人在多片离合器差速器上增加了牙嵌式差速锁，前后桥均为开放式差速器并具备锁止动力的功能。开放式差速器能够在恶劣条件下尽快做出相应的对抗形式，在城市冰雪或者非铺装路面砂砾以及泥泞路段进行桥限滑或者车轮限滑的功能。

　　多片离合器≠适时四驱专利 更不是城市SUV的标配选择

　　不否认多片离合器节省成本，燃油经济性较高的问题；同时不否认传统机械四驱（托森、伊顿）的连续扭矩控制管理与恒时管理，持续性工作并且没有时间延迟拖沓，同时减少扭矩输出。

　　目前很多硬派越野车都搭载了多片离合器，我们可以参考下“沙漠王子”途乐，它的多片离合器中央差速器可用了近10年没出过毛病。

　　多片离合器的工作原理：它内腔包括了两组金属摩擦片，分别为主动盘与从动盘，前者与前轴相连，后者与后轴相连。摩擦片被浸泡在专用的机油中，从这几点看类似于早期的粘性联轴节式结构，但多片离合器式差速器中的主、从动盘的结合或分离需要依靠电子系统控制实现，而不是通过液体发热膨胀来完成的。当前后轴出现转速差超过设定限度时，电控系统会合理控制液压机构压紧盘片，此时盘片结合后就相当于将前后轴连接到一起，扭矩也会顺利传递至前轴从而实现四驱。

　　普通城市SUV多片离合器没有较好的散热装置，不能长时间待在恶劣环境，它工作一会就会自动关闭。越野车拥有更好的保护机制，他不光能实现纯机械带来的恒时管理，同样还拥有电子限滑无间隙的功效。

　　总结：全新牧马人更换了2.0T的动力总成，总体表现情况的确较好于上一代3.6L引擎，这一点是毋庸置疑的，但是涡轮增压发动机的稳定性并不强这也是物理特性。涡轮增压引擎在高海拔地区以及低温或高温地区影响较大，动力会更弱。更新换代的差速器形式不能说完全错误，但可以强调JEEP在不断提升格调。至于消费者的信仰，JEEP官方也没有完全否认平行进口牧马人不得存在，所以目前我们还是可以买到2.8T柴油以及3.6L自吸

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