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内容摘要

　　“渣男”爱大G？ 他们爱的不过是奔驰G的车主应有的气质！ 成熟不油腻， 稳重不失趣。 每月半吨油， 荷包惨兮兮…… 再探梅赛德斯奔驰G500 4x4².

奔驰G500 18款 4x4²

　　价格￥260.00万

　　颜色白/黑

　　类型美版-现车

　　车源所在地天津

　　配置:离地距离 450mm、涉水能力 1米、轮胎间距 1.744mm、3种驱动模式、22寸轮毂、每个轮胎带有两个减震器及两个悬架弹簧

　　单天窗、22轮、红卡钳、双减震、氙灯LED日行灯、多轮廓电动包裹座椅、翻毛皮内饰（翻毛皮双色座椅、翻毛皮方向盘、翻毛皮门板、翻毛皮内顶）、前排座椅通风加热、二排座椅加热、哈曼音响（14个扬声器）、三把差速锁、中控碳纤维装饰、底盘舒适度调节、脚踏、前电眼、倒影、导航、多功能方向盘（蓝牙、定速巡航、换挡拨片）、双区空调

小姐姐镇楼！不知道镇不镇得住……

　　越野精神如今已经贯穿了性别之差，打破了年龄界限。无数次的和朋友们共度或讨论越野时光，当然核心的话题永远是那些“越野界”的性能机器。在这个话题里，奔驰G和丰田兰德酷路泽之争就从未断过。我只能说——都是好车！但车主绝不是一拨人。

　　2018年以前的奔驰G，包括4x4²版本，只追求其极限性能。这种性能与舒适、油耗、风阻等一切都无缘，它只为把一点做到极致。这种选择与丰田兰德酷路泽的“均衡”表现是背道而驰的。奔驰家有“均衡”的猛男车型吗？

　　有啊！乌尼莫克！

性能 参数

　　车型名称：奔驰G级2018款G5004x4,发动机：4.0T422马力V8,变速箱：7挡手自一体，长*宽*高(mm):4500*2041*2235,车身结构：5门5座SUV,最高车速(km/h):210,官方0-100km/h加速(s):7.4,美国环保署标准油耗：市区16L/高速12.3L,最小离地间隙(mm):438,整备质量(kg):3021,油箱容积(L):96,行李厢容积(L):487,最大马力(Ps):422,最大功率(kW):310,车体结构：非承载式，轮胎规格：325/55R22,前桥限滑差速器/差速锁，中央差速器锁止功能，后桥限滑差速器/差速锁，真皮方向盘：Nappa真皮，座椅材质：designo真皮，前排主动/感应式头颈保护：感应头枕，电动座椅记忆，扬声器品牌：哈曼卡顿，防盗窃警报。

　　G500 4X4车型搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率422马力，不过由于新车整体结构的调整，其整备质量高达3021kg，这相比G500足足高出269kg。相比于普通版G500，G500 4X42拥有门式桥悬架结构，这使得新车拥有450mm的离地间隙以及1000mm的涉水能力，加上独特的325/55 R22的全地形轮胎，使得其看起来更像是一台越野怪兽。

　　尺寸。4x4²车身的最大特点，就是高。相比普通版，车身高度增加了30公分，达到了2.25米。这样的车身高度，基本上要跟地下车库说再见了，因为国内的地下车库，一般都限高2.2米。虽然进不了地库，但升高的车身，让4x4²拥有了45公分的超高离地间隙，以及100公分的超大安全涉水深度，比普通版G级高出一倍。

官方油耗

　　有人说这车这么大那不得喝油啊，其实这车油耗并不是很大，这车的油耗美国工信部给出是高速12.3L，市区16L。如果您还说这油耗高的话，我就得问问您了，您开的什么车，是不是自动挡的，您车油耗是多少？其实说实话这么大的车这油耗我感觉是表现非常好了，要是它烧9个油您还买吗，估计没人买了，动力肯定不行。大家说动力好不好得得看这车的加速是多少，今天我和大家说说官方给出的是0-100km/h加速(s)为7.4，这个加速这么大的车也是没谁了。

　　侧面，4x4²拥有加大号的轮拱，并且是碳纤维材质的。在这个大轮拱的下方，是22吋的大轮圈，搭配六活塞红色卡钳，以及超大号的倍耐力的蝎子ATR全地形胎，扁平比55，胎宽325，而普通版G级胎宽只有275。

　　车身升高之后，为了避免侧翻，4x4²还把轮距也增加了30公分，导致车身宽达2米1，比普通版G级宽了25公分，这下不仅地下车库进不了，连地面车位也不好停了。好处是，在超宽轮距的加持指下，4x4²的侧倾稳定角达到了30度，比普通版G级还大两度。

　　这辆车虽然只有四个车轮，但却用了8个避震和8根弹簧，这一设定不仅与普通版G级车型不同，而且与6x6车型也不相同。奔驰表示，这两根避震中有一根的阻尼是固定的，而另外一根的阻尼是可调的，从而实现运动和舒适模式的切换，而切换时间只需要15毫秒。

　　双避震+双弹簧悬架，4X4拥有两根减震筒，一根是固定的，而另一根则是可调，这样一来就能通过驾驶模式选择，实现从运动到舒适模式的切换。

　　如果觉得奔驰G是辆车的话，4x4²就像个“怪物”一样，超越了“野兽”的那种“怪物”。

　　为什么这么说呢……因为他本来就是两只“怪物”的结合体——G63+6x6²，你甚至可以认为他是6x6²的四轮低功率版本。和6x6²过千万的售价相比，4x4²的售价好像真的很亲民……但我依然买不起……

　　4x4²的车身高度让他来到中国陷入了水土不服的困境。官方数据2251mm的净高让他面对2.2或者2米的地库、限高杆等等时，有种英雄气短的无奈。身材高大，意味着要有个大脚板来稳定自己。4x4²比G63的轮间距增加了300mm之多，车身宽度达到2100mm+，侧倾角达到30°，一部分乡村公路的限宽水泥柱他也过不去……

为什么叫 4×4²（平方）

　　奔驰新出的G5004×4².就是这款车的型号是G500，后面的4×4就是指四轮四驱动的意思；四驱动的二次方表示该型号车的第二款或者叫改良版。如果是三次方，就是表示是该型号车的第三次改良版，就如同中国的歼十战机一样，有A、B、C三种系列。

　　在数学表达上，一般一次方都是省略的或者忽略，是一种约定俗成的规定，比如：10和10的一次方是一个意思，都是默认的，上述中举例的歼十战机系列，一般第一款习惯上都直接叫歼十，并未把A这个字母表达上，而第二次改良后的B系列都是强调的，用来区分A系列和改良的代差。奔驰G500. 4×4² 表达同样是这个意思，就是G500. 4×4的改良版。只是省去了一次方而已。

　　梅赛德斯 - 奔驰G500 4×4²是拥有三差速传动系统及双涡轮增压4.0升V-8，410毫米离地间隙和喇叭形挡泥板的高性能越野。 它是一个四方形的融合了越野性与舒适度为一体的车型

　　车尾，4x4²取消了后挂备胎，并且车底下也没有备胎，作为补偿，它在行李箱右侧设置了一个工具箱，里面有专用的补胎工具。

　　车尾下方，4x4²特地安装了双管防护栏，既能充当脚踏，又能降低后车追尾时，钻入车底的风险。越野的时候可以把它拆下来，离去角会增大到惊人的54度。

　　大脚男一定会把“贵”字做到极致，22寸的超大轮毂，325的胎宽，搭配倍耐力的蝎子ATR全地形，使得单胎售价在3000元以上……可以换普通家用车5条米其林了吧……当然啦，脚大有脚大的好，站得稳，抓得住！

　　在G家族中，4x4²独有的双避震器显得格外扎眼！其中一根的阻尼是固定的，而另外一根是可调的，从而实现运动模式和舒适模式的切换，这是G63所没有的。

　　这次我没有作死的再去拍摄4x4²的引擎，因为对上一次为了关引擎盖的艰难记忆犹新！4x4²的发动机并没有G63那么暴躁，他和普通的G500一样——4.0T V8发动机，最大420马力。比起G63的570马力，4x4²会温柔一些。但即便温柔，也是相对的。当他咆哮起来的时候，足以给驾驶者目眩的感觉！千万不可轻视他的动力潜力！

　　当然，最核心的差异，就是他的底盘结构，完全是从G63 6X6²皮卡移植过来的。前后桥都保留了门式车桥设计，这种设计通常应用在工具车上，能让车桥轴心高于车轮轴心，获得超高的离地间隙，并且在越野时能帮助车身保持水平，这也是4x4²的精髓所在。

　　至于其越野性能，不用质疑！三把锁是标配，少一把都不能叫G。

德国KW避震器

门式桥

　　说实在的，G550 4x4²之所以越野性能强，这要归功于他的军用底盘。懂得朋友只要蹲下细细的看一看，便能心领神会。他的底盘是从奔驰G63 6x6沙特版皮卡移接过来的，也可以当做是缩小版。前后车桥都保留了门式车桥的设计，这种设计通常只会用在军用车上，像悍马H2和奔驰乌尼莫克，门式车桥能让车桥轴心高于车轮轴中心，从而获得超高的离地间隙，并且在越野时能够帮助车身保持水平。

　　其实，不管是驾驶4x4²，还是拍摄4x4²都是一如既往的烦……真的很烦！超高、超宽的车身让我不停的探头看上方的限高提示。一步踩在侧踏板容易扯裆尴尬境遇下，上去就不想下来，或者……下车再也不想上车。因为他实在是太高了，高到让人觉得有点累……

　　唯一能够有好感的，就是那么一点点高高在上的虚荣心，因为你会发现，公交司机在仰望你！

　　不知道买G的同学是不是都有个小癖好——特爱关车门？反正我很爱关车门，而且是循环往复的关好多次，就为了听到“咔嗒”的那一声浑厚的金属碰撞声。那个动听的声音，满足了男人对于机械的所有迷恋感。

　　4x4²的内饰，真的没有什么太多好说的，他和G500如出一辙。只是在座椅靠背上多了一个身份标识，坐起来和2019款之前的G500一样难受。开宝马坐奔驰这句话并不适用于2019款以前的G级。

　　内饰配置算得上齐全，但绝对不能说出彩，只能说该有的都有——座椅加热通风、分区空调、真皮大座椅……不会比绝大多数的国产车丰富到哪里去。不过买G的人，谁在乎这些？有那三把锁就够了！

　　内饰的那种目力所至均为皮具的那种高级感，是奔驰一直独有的。碳纤维的包边，翻毛皮的点缀，使得速度与豪华在不停地撞击。但是他本身的硬朗骨骼，并没有被皮质埋在雪下。说道碳纤维，稍稍吐槽一下！轮眉宽出的部分也使用的碳纤维材质，而且价格不菲。在如此易损的部件，使用这么贵的材质……不知道是什么想法？

　　说到动态越野，越野性能。

　　首先说的是，中控台上从左到右标注312的差速锁，这三把锁被越野爱好者们亲切的称为G级三把锁。知道拥有三把差速锁，这意味着什么吗？简单的说就是只要有一个轮子能抓地就能走，毫不夸张的说，只要开启了这三把锁，其它再强的越野神车在这货面前都是小儿科。

　　警告：当三把差速锁全都启动时，四个车轮会处于同一转速转动，此时不能进行高速转弯，否则会对轮胎或车轴造成严重伤害，甚至会有翻车的危险。所以入弯前至少要将差速锁3打开，在铺装路面行驶不要打开差速锁

　　我从不奢望长久， 只希望活得彻底。 燃烧充分， 展示出纯度。 不停上演的生老病死， 论证这个物质世界的变幻无常和岌岌可危。 我们已知道它的苦， 就可以快乐而不复杂地参与它的游戏。

　　——韩寒

　　进入车内，4x4²的整体设计布局，跟普通版G级保持一致，只是4x4²增加了三种高级材质：第一是碳纤维装饰，应用在中控台、换挡基座和门板上面，而普通版G级是黑色钢琴漆装饰。第二是欧缔兰翻毛皮材质，应用在方向盘上面，跟G63 6x6²的设计一致。第三是Dinamica微纤维材质，应用在座椅和门板上面，手感类似于翻毛皮，能增加摩擦系数，减少身体滑动，而普通版G级只有常规真皮。

　　大多数人其实根本不是在生活， 他们就像珊瑚附在礁石上那样， 只是附在生活上， 而且这些人比那些原始圣物还可怜得多。

　　他们没有能抵御波涛的坚固的岩石， 他们也没有自己的石灰质外壳。

　　他们只分泌腐蚀性的黏液， 使自己更加软弱、更加孤独， 因为这种黏液把他们和其他人完全隔离开来。

　　——弗兰兹·卡夫卡（Franz Kafka）这样说。他认为人们之所以爬回到所谓的个人小天地里，是因为缺乏对付世界的力量，而“生活就是与其他事物共处，是对话，人们不能逃避这种对话”。

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