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如果说奔驰G500是男人的梦想，那奔驰G550 4x4²就算得上是终极梦想了。相信不少越野爱好者们都能快速说出他各种诸多特点，如果您还不太了解，正好可以好好的阅读一下这篇文章，来认识一下这位铁血硬汉。

350万的高昂售价，不是财大气粗的你，还真不会为其买单。据不完全统计国内G550 4x4²不到30辆。（不过，那普通版的G500在国内还是比较常见的。）

奔驰G级粗犷而霸气的经典外形，一直以来都被广大越野爱好者津津乐道，这辆奔驰G550 4x4²同样如此。我认为奔驰G550 4x4²的外观最经典的设计就是方形车身。

配置

轮毂六活塞红色卡钳、双弹簧双避震器（阻尼可调节）、动态模式选择、前差速锁、中央差速锁、后桥差速锁、碳纤维黑色轮眉、碳纤维黑色后视镜底座、前风挡黑色碳纤维扰流板、扰流板LED探照灯、LED探照灯遥控启、铝合金双管防护踏板、迎宾的、黑色碳纤维内饰、Designo菱格座椅、真皮+殴缔兰翻毛皮方向盘、蓝牙电话、自动空调、哈曼卡顿音响、多轮廓座椅、14项电动座椅/记忆、座椅通风/加热。

参数

奔驰G500 4*4²车身尺寸：长4500宽2100高2250 mm：2850 mm发动机：4.0T V8双涡轮增压最大马力：421 Ps变速箱：7速手自一体最小离地间隙：450 mm涉水深度：1000 mm接近角/离去角：47°纵向通过角：30°/47°（拆除踏板）轮毂：22英寸/倍耐力ATR全地形轮胎/蝎子系列底盘结构：非承载式/门式前后桥设计/军用车底盘

除此之外，经典还表现在这三方面的设计，其一是经典的转向灯，其二是圆筒呆萌大灯，其三是车门关闭的（枪上瞠）声音。如果是普通版的G500 4x4²，还有一个设计也是经典，就是尾门背着一个书包（备胎）。

不过，整个外观最能表现出这货越野性能的就是这个22寸的轮胎，算是民用车里面最大的。双色双五辐的轮毂+红色卡钳（前6后4活塞的刹车卡钳）+4x4²看上去像是个没有穿底裤的硬汉。

从外观上来说，G550 4x4² 和普通版最大的区别就是车身上升了30公分，从而导致车的重心变高了，所以就加宽了轮距，来保证车身的稳定性，而且车身两侧加宽的轮眉为了醒目还特意用上了炭纤维的纹路来显示，看上去是不是非常的抢眼？另外，侧裙和后视镜底座都进行了加宽处理，整体看上去比普通版的G宽了不少。

打开尾门可以看到后备箱的空间很大，玩越野、玩穿越所需的所有物资都能放得下，完全不用担心后备箱空间不够用。但有一个问题，就是由于车身很高，往里放一些重物的时候会不方便，当然，想要上去也不是很容易。

尾部的保险杠还以为是装饰，走进仔细观察后，发现1.5-2CM厚度的铝合金板和实心的横条，位置好像有点低，但一般的车头也就会碰到这个位置。

内饰的话，和普通版的G设计上没什么差别，不过G550 4x4²内饰增加了大量的炭纤维饰板。相比早期的奔驰G，舒适性配置丰富了不少，例如充气座椅、加热、通风等舒适性配置。方向盘还采用了翻毛皮的材质，手感不错，同时也增加摩擦系数，座椅也采用了翻毛皮质，舒适性和包裹性都非常不错。

后排座椅也很舒服，基本脱离了之前“板凳”的感觉。关于静态体验部分就说这么多，接下来说说动态越野部分。

说到动态越野，就不得不先提一嘴这货的越野性能。

首先说的是，中控台上从左到右标注312的差速锁，这三把锁被越野爱好者们亲切的称为G级三把锁。知道拥有三把差速锁，这意味着什么吗？简单的说就是只要有一个轮子能抓地就能走，毫不夸张的说，只要开启了这三把锁，其它再强的越野神车在这货面前都是小儿科。

警告：当三把差速锁全都启动时，四个车轮会处于同一转速转动，此时不能进行高速转弯，否则会对轮胎或车轴造成严重伤害，甚至会有翻车的危险。所以入弯前至少要将差速锁3打开，在铺装路面行驶不要打开差速锁。

其次，G550 4x4²底盘通过强化之后，他的涉水深度达到了1米。说实在的，超过这个涉水度深的越野民用车市面上还没有出现。

更牛逼的是这货的车身升高之后，接近角达到了52°，离去角达到了54°，这数据简直是逆天的存在。

说实在的，G550 4x4²之所以越野性能强，这要归功于他的军用底盘。懂得朋友只要蹲下细细的看一看，便能心领神会。他的底盘是从奔驰G63 6x6沙特版皮卡移接过来的，也可以当做是缩小版。前后车桥都保留了门式车桥的设计，这种设计通常只会用在军用车上，像悍马H2和奔驰乌尼莫克，门式车桥能让车桥轴心高于车轮轴中心，从而获得超高的离地间隙，并且在越野时能够帮助车身保持水平。

身高将近1.8米的我，上车还是略显吃力，不过坐上去之后的视野也是和高度成正比，行驶在公路上，看其他车辆有那么一点俯视的感觉，至于拉风嘛就不用说了，光这个颜色就够瞧的了，何况还是台大G，何况还是台大脚的大G。

初次驾驶有些不适应，虽然视野较高，但由于车身加宽，在车内看不到两侧的边缘位置，在过弯或是躲避车辆的时候，心里还是有些没底，不过开过一段时间，适应后就好了。

从铺装路面转向非铺装路面，底盘的特点就凸显了出来，第一个最深的感受就是很硬，底盘很结实，前面也提到了，底盘经过了加强，为了保证越野能力，舒适度自然会受到一定影响，像是在驾驶一台大脚车，通过性没的说，噪音处理的也不错，只是走泥路少不了甩泥的声音，甚至甩到了左后轮眉，特意从反光镜观察了一下，是前轮甩上去的。在山里越野还是要尽量避开两侧的树枝，以免把这么骚气的车身划了。

至于他的爬坡和脱困等越野能力在这就不多说了，大家都懂。不好的地方就是两侧的反光镜太小，建议更换个稍大些的，视野会更好。可能有的朋友会觉得这台车近350万的售价有点贵，但要是和那台售价1000万的沙特G63 6x6相比，可真的是太直了，只是缩小了底盘，结构和材质基本一致。

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