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18款奔驰G500 4x4 越野性能强大 实拍图片多少钱
天津华夏安邦汽车贸易有限公司进口店 发布时间:2018/9/21 14:56:40 赞同:8103    查看:12941

内容摘要

1、2018款奔驰G500 4X4²最低价格他拥有的三把差速锁的使用有固定的顺序:1-2-3,即中-后-前差速器依次锁止,不是想锁止哪个就锁止哪个。

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一张图片就已经胜过了千言万语,面对眼前这辆奔驰G500 4x4的诱惑,相信没有谁能够拒绝吧。即便你是一个对SUV车型甚至对车都没有什么兴趣的人,你也不得不承认这辆车已经让你有“剁手”的冲动了,不过先别着急,因为这货真不是一般人消费的起的,一般土豪都不行。并且产量也是相当“可怜”,有钱也未必能买到,对于奔驰G级车型都有些“脸盲”的朋友可能也很难指出它与普通版G级车型的区别,但你们肯定知道三轴的G63 6x6皮卡,而眼前这辆G500 4x4就可以看做是放弃了第三根车轴的6x6,这下你们能想象出这辆车的真正实力了吗?今天我们将会从这款车的一些特别之处进行针对性的介绍,更加方便的阅读理解,了解这款车的精髓。

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:六活塞红色卡钳、双弹簧双避震器(阻尼可调节)、动态模式选择、前差速锁、中央差速锁、后桥差速锁、碳纤维黑色轮眉、碳纤维黑色后视镜底座、前风挡黑色碳纤维扰流板、扰流板LED探照灯、LED探照灯遥控启、铝合金双管防护踏板、迎宾的、黑色碳纤维内饰、Designo菱格座椅、真皮+殴缔兰翻毛皮方向盘、蓝牙电话、自动空调、哈曼卡顿音响、多轮廓座椅、14项电动座椅/记忆、座椅通风/加热。

参数: 奔驰G500 4*4²车身尺寸:长4500宽2100高2250 mm:2850 mm发动机:4.0T V8双涡轮增压最大马力:421 Ps变速箱:7速手自一体最小离地间隙:450 mm涉水深度:1000 mm接近角/离去角:47°纵向通过角:30°/47°(拆除踏板)轮毂:22英寸/倍耐力ATR全地形轮胎/蝎子系列底盘结构:非承载式/门式前后桥设计/军用车底盘。

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我们从外到内逐一介绍,先说尺寸。4x4²车身的最大特点,就是高。相比普通版,车身高度增加了30公分,达到了2.25米。这样的车身高度,基本上要跟地下车库说再见了,因为国内的地下车库,一般都限高2.2米。虽然进不了地库,但升高的车身,让4x4²拥有了45公分的超高离地间隙,以及100公分的超大安全涉水深度,比普通版G级高出一倍。

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G500 4x4²,为什么叫四乘四平方?当然一部分也是表示它越野性能Double的含义!这台越野巨兽接近角52° 、离去角54°、100%的爬坡能力及1000毫米的涉水深度,这些数据不少都接近普通G级车型的两倍,也就诠释了4x4²中这个平方的意义。

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排气筒,采用双边双管测排式设计,低沉厚重的噪音配上G500 4X4²的造型看起来更加有性格。拍摄其他越野车时往往要将车身举起来可以进行拍摄,而底盘高度达45公分的奔驰G500 4X4²,不用抬高就可以轻松拍摄。

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底盘结构,前后桥都采用了门式车桥设计,能让车桥中心高于车轮中心,从而获得超高的离地间隙和强悍的通过性能,越野的时候,还能帮助车身保持水平。可以说,来自乌尼莫克的门式车桥,是4x4²的最大精髓所在。

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前后轮轴采用了门式桥设计。

所谓门式桥,就是在整体桥式非独立悬挂的半轴轴头与车轮轴之间加入减速齿轮;通过齿轮组将动力传输到车轮,这样就能让轮轴高于车轮中心点,让底盘离地间隙最大化。门式桥在专业越野改装中非常常见,尤其是涉及到提高车身时,更是需要使用门式桥来提高通过性。

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进入车内,4x4²的整体设计布局,跟普通版G级保持一致,只是4x4²增加了三种高级材质:第一是碳纤维装饰,应用在中控台、换挡基座和门板上面,而普通版G级是黑色钢琴漆装饰。第二是欧缔兰翻毛皮材质,应用在方向盘上面,跟G63 6x6²的设计一致。第三是Dinamica微纤维材质,应用在座椅和门板上面,手感类似于翻毛皮,能增加摩擦系数,减少身体滑动,而普通版G级只有常规真皮。

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座椅方面是Designo菱格座椅,但是中间部分采用了Dinamica微纤维材质,手感类似于翻毛皮。同样的材质,也被应用到了门板上面。

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方向盘,真皮+殴缔兰翻毛皮,手感很好

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带条纹的是碳纤维

500 4x4²碳纤维套件

  普通的G500整体包围采用了PU材质塑料,整体厚度为3毫米左右,但是奔驰G500 4x4²采用了碳纤维/PU双拼材质,很多懂行的玩家都明白碳纤维材质为什么比普通的价格要贵2倍以上,碳纤维(carbon fiber,简称CF),是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成,经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”,质量比金属铝轻,但强度却高于钢铁,并且具有耐腐蚀、高模量的特性,在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼备纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维。

碳纤维具有许多优良性能,碳纤维的轴向强度和模量高,密度低、比性能高,无蠕变,非氧化环境下耐超高温,耐疲劳性好,比热及导电性介于非金属和金属之间,热膨胀系数小且具有各向异性,耐腐蚀性好,X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。

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越野神器:三把差速器

2018款奔驰G500 4X4²最低价格他拥有的三把差速锁的使用有固定的顺序:1-2-3,即中-后-前差速器依次锁止,不是想锁止哪个就锁止哪个。

  启动差速锁1(中央差速锁):使前后轴转速相同,适用于有碎石或轻微坑洼路面、坡度较小路面等容易产生前轮或后轮单一车轮打滑的情况,但不适合交叉轴路况;

  启动差速锁2(后桥差速锁):使两个后轮与前轴的转速都相同,适用于遇到较大石头或坑洼较严重的路面等只有一个后轮还拥有抓地力的情况;

  启动差速锁3(前桥差速锁):使所有车轮拥有相同动力,适用于极端恶劣的路况或同一侧车轮全都失去抓地力或只有任一车轮有抓地力的情况,适用于沙漠驾驶或雪地脱困。

温馨提示:当三把差速锁全都启动时,四个车轮会处于同一转速转动,此时不能进行高速转弯,否则会对轮胎或车轴造成严重伤害,甚至会有翻车的危险。所以入弯前至少要将差速锁3打开。

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变速箱,是7AT,G500 4X4沿用了普通版G500的常规档把

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后排空间也很舒适宽敞,后备箱的防护网,让人联想到美剧里捕猎的场景!好霸气~~

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背樽式避震器拥有更大的避震器油与氮气容量,使避震器更稳定。

这辆车虽然只有四个车轮,新车配备的轮胎型号为325/55 R22,但却用了8个避震和8根弹簧,这一设定不仅与普通版G级车型不同,而且与6x6车型也不相同。奔驰表示,这两根避震中有一根的阻尼是固定的,而另外一根的阻尼是可调的,从而实现运动和舒适模式的切换,而切换时间只需要15毫秒。KW品牌双避震的配备除了在越野时提供帮助之外在公路行驶上也能提供更好的侧倾支撑,从而提升在铺装路面的驾驶感受。

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作为奔驰G级的顶尖越野性能代表,G500 4X4²还必须配备足够强大的避震系统;奔驰给每个车轮都配备了两支KW出品的背樽式避震器,鲜红色的避震弹簧非常惹眼。据悉这两支避震的其中之一还配备了电调系统,能够随时调整避震筒的阻尼,实现舒适模式与运动模式的切换;在运动模式下,系统会将其中一支避震器的阻尼调高,这时候就相当于每个车轮只使用一支阻尼较高的避震器来负责支撑和减震工作。

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