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在豪华大型MPV领域，丰田埃尔法毫无疑问是王者之一，甚至，没有之一。尤其是在亚洲市场，其风头不仅盖过了日系的竞争对手日产Elgrand，甚至连奔驰的V-CLASS也没能拥有的地位。如果要数街面上埃尔法出现频率最高的地区，除了日本本土以外，那么毫无疑问会是香港。在首代车型刚刚推出时，埃尔法就受到了众多香港明星和达官显贵的追捧，也让其得到了“天王车”的头衔，明星效应加上宽大的车内空间，极其舒适的乘坐体验，让其在香港市场上迅速普及，也让其成为了不少中港两地车的首选车型。因此，香港成为新一代埃尔法在日本之外的首批上市区域也就顺理成章了。

丰田新一代埃尔法

外观：略显另类 霸气不减

新一代埃尔法一经推出，其外观设计、尤其是前脸设计就引发了不小的争议。主打年轻与运动感的Vellfire还好一点，一贯主打稳重大气的Alphard换上了一个面积大到有些夸张的、盾牌状的亮面中网，一时间引来各种调侃。而车侧的线条勾勒、尾灯的造型等等，都与以往丰田的稳重平和大相径庭，不过想想丰田这两年设计风格的变化，想想他们都敢将皇冠的设计风格彻底颠覆，埃尔法设计的变化似乎不让人那么意外了。

也许是看着看着就习惯了，啊车君在和新一代埃尔法共处了大半天之后，也不太觉得其外观设计有多么另类了。而以往埃尔法所散发出的一份霸气却并没有因为外观变得年轻而有所消退，甚至那个还因为那个闪耀的中网而有所加强。对于镀铬装饰有着天然偏好的中国消费者，应该不会对这样的设计太过抗拒。

车内做工用料直达顶级水平

其实对于埃尔法而言，外观设计只是配菜，而真正的主菜则是车门之内的天地。

对于丰田的设计师而言，要对埃尔法的内饰进行改进绝对不是一件容易的事情。从90分增加到95分要远比从70分提升到90分困难，更何况他们面对的是已经相当出类拔萃的第二代埃尔法。

我们测试的这一台埃尔法是全车系中的顶配车型“Executive Lounge”，其做工与用料已经可以称得上是丰田旗下的最高水平之一。无论是皮革的细腻柔软程度、真皮的覆盖面积、内饰部件的装配工艺、噪音水平控制乃至是细微到杯架的阻尼，都比上一代埃尔法有着不算明显，但能够感受得到的改变。

座椅舒适、功能再升级

除了用料做工的提升，座椅功能与舒适性的进一步升级也是新一代埃尔法的一大亮点。

对于埃尔法而言，操控往往不会有太多人去在意，乘坐才是大家关注的焦点，而埃尔法多变、舒适、可调节选项相当多的座椅——尤其是第二排座椅则正是埃尔法种种精髓的浓缩。

乘坐、行李空间充裕，使用弹性大

滤震、静音效果出色，乘坐质感上乘

由于客观条件限制，啊车君这一次没有对新一代埃尔法进行试驾，而只进行了试乘体验，当然，对于潜在的消费者来说，最关注的相信也会是埃尔法的乘坐感。

对于内地驾驶者而言，香港的驾驶环境相比内地可谓天堂——驾驶者的文明素质相当高且相当遵守交通规则，不过香港的道路状况则可谓“地狱”——香港有较大比例的路面依然以水泥路面为主，沥青路面所占比例较少，一般只在干线公路上出现。因而在市区路况下，路面的细微颠簸状况要明显比国内大城市的路面严重。高速行车过程当中你能明显感受到悬挂系统在不断上下工作，努力在抚平路面的颠簸，不过作为乘客的啊车君还是能感到比较细微而频密的震动，不过这种经过明显过滤的颠簸并不会让乘客产生不适。相信如果场景转移到国内大城市的沥青路面上，埃尔法的乘坐感绝对会有明显的提升。

在一贯以来悬挂调教都是偏向舒适的情况下，上代车型的扭力梁后悬挂与这代车型的双摇臂后悬挂差异其实并不明显。啊车君最为直接的感觉，是坐在第三排时，在经过弯道当中的道路接缝或是一些坑洼时，新一代埃尔法的处理过程会更加干脆，低沉的噗噗两声之后便一切如常，多余的震动或摆动会更少。

尽管悬挂的调教取向偏重舒适性，但悬挂行程的中后段依然有着足够的支撑性，以减少车身重心的转移以及让车身侧倾尽快恢复。香港山多地少，公路弯道多起伏大，像埃尔法这种车身重心偏高、乘客坐点偏高的车型，如果悬挂支撑性不足的话，很容易造成车上乘客产生眩晕等问题。啊车君此次在香港租用的一台第一代埃尔法就有类似的问题，也许是由于悬挂老化导致的支撑不足，车身在过弯之后车身姿态回复正常的速度偏慢，而没等车身恢复，下一个弯又来了……于是整个行车过程就在左右不断的晃悠中度过，让几位同行的媒体都有些许头晕的情况，要知道，大家都是开惯车坐惯车的人。

在噪音方面，坐在前排的话，在转速超过3500rpm之后我才能明显感觉到发动机声浪。而在中间座位的话，发动机声浪已经无法阻止昏昏欲睡的我了……埃尔法最明显的噪音来源依然是老化水泥路面带来的路噪，其次则是迎风面积颇大的车头所带来的风噪。

结语：王位无忧

从第一代车型开始，埃尔法就堪称豪华MPV级别当中的顶尖代表，一代代进化下来，其把持的王座也随着产品实力的不断完善与提升继续被沿袭下来。来到新一代车型，丰田继续在埃尔法的乘坐舒适性、内饰的豪华程度、座椅的可调节性上下功夫，不断在本已相当出众的水准上继续雕琢，打造出来依然是一款傲视同级的精品。

也许有人会觉得埃尔法太贵，的确，上代顶配车型86.6万的售价已经几乎可以买下两辆半的新一代顶配奥德赛了，在某些市场甚至一度还要加价30万-40万，值不值？这要分两个角度来看，如果以市场买菜的心态来看，这的确不算是一笔划算的买卖，顶配奥德赛与埃尔法之间在配置上的差别，远没有将近40万的差距这般明显。但如果以买奢侈品的心态来看，埃尔法所能提供的气场却又是奥德赛远远不及的，尤其是新一代车型在换上了这个bling bling的前脸之后，更是霸气侧漏。

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