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从第一代奥迪Q7问世到今天已经有十年的时间，除了期间推出过一次小改款车型外，奥迪Q7始终没有推出换代车型。弱肉强食是自然生存法则，对于汽车而言亦是如此，当老对手宝马X5推出换代车型，奔驰ML完成换代+小改款之后，奥迪粉还是没能等来全新一代奥迪Q7。衰老也意味着奥迪Q7眼睁睁地看着老冤家X5、GLE从自己手中夺走订单，甚至连XC90也开始盘算着将奥迪Q7挤出局，而全新一代奥迪Q7的到来也意味着德国豪华中大型SUV三巨头重聚首，一场恶战又将上演。

相信不少人对于全新奥迪Q7的外观已经有所了解，更加前卫、运动化的外观让人很难将它和现款Q7那个胖乎乎的外形联系起来，改变绝不仅仅只停留在表面，全新的MLB Evo平台、轻量化的车身、悬架结构的变动以及大量科技配备都让新一代Q7发生了质的变化。下面，我们来简单的总结一下全新奥迪Q7究竟新在哪儿？

每当奥迪推出新款/改款车型，很多人首先想到的是“车灯一定变了“，虽然这个固定思维适用于大多数奥迪新车，但这句话放在全新Q7上只能算答对了一半。比起那对矩阵式LED大灯，新Q7运动化、年轻化的外观更加吸引人，车身上各种直棱直角的线条让它看上去也更具力量感。

脑海中的第一印象是颠覆与传承。外形风格的巨变颠覆了很多人心中奥迪Q7有些保守和沉稳印象，运动化的造型看上去年轻了不止十岁。至于传承，自然是新Q7的车灯设计依旧出彩，“百年老字号灯具厂“在这方面的造诣毋庸置疑。

与年轻时尚的外观相比，打开车门的瞬间就会发现画风突变，这台新Q7从骨子里还是一辆奥迪。在车厢内可以轻易地找到很多熟悉的设计元素，比如那个12.3英寸的液晶仪表盘、可收入内部的MMI多媒体屏幕等等。不过新Q7在内饰设计上并未极力追求那种所谓的豪华感，简洁的功能布局反而看上去更养眼。

从内饰氛围上来看，新Q7给人的感觉更加现代，在做工用料方面也一如既往的精细。全新一代MMI多媒体系统在人机工程学上有了明显的进步，控制旋钮、触控板用起来更加顺手，当然，12.3英寸的液晶仪表盘也十分吸引人，不仅科技感十足同时也有着不错的功能性。

虽然新Q7的车身长度和轴距不如上一代车型，但与宝马X5、奔驰GLE这两位对手比起来，新Q7的长度和轴距依旧有着非常明显的优势。不过这一代Q7均为五座车型，第三排座椅需要额外选装，这点和老款有些不同。不过此次试驾的Q7 45TFSI恰好选装了第三排座椅，那么新Q7的第三排空间和实用性究竟如何？

从实际的空间体验来看，新Q7在前排和第二排的乘坐空间以及舒适性不错，但第三排的空间还是偏小，只适合小孩乘坐。除此以外，新Q7在其它方面的表现都让人非常满意，第二、三排均为独立座椅设计并且全部提供儿童座椅接口，同时车内也可根据实际需求在2-7座下轻松切换，车内的储物以及装载表现在同级别车型中名列前茅。

2014款Q7的大灯加入了日间行车灯，尾灯灯组造型也进行了改动。主照明光源没有变化，依然采用远近光一体设计的随动转向氙气大灯，灯光的照射效果非常不错，尤其是远光灯的照射距离非常远，夜晚在国道上行驶得时候就连平时一向蛮横的大卡车也不得不规矩地会车变光。当然，这样强大的灯光表现也需要Q7的驾驶员一定注意合理使用远光灯，切忌滥用远光给别人和自己带来不必要的危险。

奥迪Q7目前提供2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机两种动力规格的车型，两者的传动部分均为8速Tiptronic手自一体变速器。其中3.0T机械增压发动机与现款在售的Q7 40TFSI高功率版车型动力规格完全一致，动力参数也没有任何变化，不过轻量化的车身也使得搭载这款发动机的新Q7有着更好的动力表现，官方百公里加速时间提升至6.2秒，按照奥迪全新的命名方式，搭载3.0T发动机的新Q7从40TFSI升级为45TFSI。

当然，动力总成上的变化绝不仅仅到此为止，搭载第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机的新Q7成为40TFSI标识的继任者，从动力参数上来看，185kW的最大扭矩以及370Nm的峰值扭矩绝对算不上3.0T阵营里的NO.1，不过从官方公布的百公里加速成绩来看，全新Q7 40TFSI车型的破百时间仅为7.1秒。

悬架部分的改变可以说是新Q7在行走机构上一个比较重大的变化，全新设计的前后五连杆独立悬架不仅在重量上减轻了约67kg，同时在运动和舒适的平衡性方面把握的更好，其中45TFSI车型还配有5级可调的空气悬架，对于不同路面的适应性更强。经过全程约500km（盘山公路和非铺装路面占比90%）的试驾之后，新Q7在悬架以及底盘特性也非常清晰的展现出来。在山路中以65km/h左右的速度过直角弯时，悬架对于车身的支撑很到位，车身的侧倾幅度也不大，能够给予驾驶者很强的信心；行走在碎石以及坑洼颠簸密布的非铺装路面时，悬架又表现出良好的滤震能力，车内的乘坐舒适性依旧出色。

灵巧的动态行驶表现是除了噪音以外另一个深刻的印象，开着并没有因为尺寸大而不好开，良好的动态表现也是大幅度减重所带来的效果，底盘以及悬挂等多处都采用了铝合金材质打造之后，有种很轻盈但并不轻飘的感觉，完全感觉不到这款车的车身自重达到2吨多；整体在公路上的表现很出色。

自动模式下行车电脑会根据驾驶员踩油门的力度来调整动力输出以及变速器的换挡时机，在道路较好的情况下，松开油门踏板之后，发动机输出轴会与变速箱断开，发动机转速回归至怠速状态，这类似手动车型摘挡之后滑行动作，尽可能节省燃油；当踩油门或者刹车踏板时，发动机转速会立刻回升，整个系列动作相应很连贯迅速，在正常道路驾驶也跳不出什么毛病；总的来说这套动力总成整体匹配效果在同级别车型中达到了中上等的地位，公路表现无可挑剔。

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悬挂结构方面，全新Q7用前后五连杆式替代了上代车型的前后双横臂结构设计，从结构设计以及技术含量上来说前者更高，并且前后悬架采用铝合金材质以后，重量也大幅度降低，底盘整体表现的更加紧凑以及扎实，在运动以及舒适性方面做到了平衡。前后悬挂调校略微偏硬一些，毕竟需要足够支撑力来抑制自重2吨多的车身产生侧倾。总的来说全新Q7的公路性能确实很强悍，但也很舒服。

历经十年等待，我们终于迎来了第二代奥迪Q7，基于全新平台打造、更动感的外观、更漂亮的内饰以及各种电子装备都是它与对手竞争的砝码。虽然各大豪华品牌都在强调新车型车身减重的成果，但从实际的驾驶体验来看，成功“减负”后的新Q7在驾驶特性上的变化尤为明显，大量的驾驶科技装备也让驾驶更加轻松，除此以外，新Q7在乘坐舒适性以及隔音降噪等方面也取得了明显的进步。据厂方工作人员介绍，依据配置的不同，全新奥迪Q7将推出两款40TFSI车型以及三款45TFSI车型，对于动力没有强烈需求的消费者，入门级的40TFSI车型绝对是一个不错的选择。

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