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新款X5上市已有半年之久，在这半年的使用当中，不足之处逐渐暴露，但优点同样不少。首先在价格上新老款之间同样是高配车型，相差将近15万的售价，显然新款更有诚意。

外观方面宝马全新的中网设计更为大气，有人会认为宝马的双肾越来越大了，但如果配合全新的M运动套装后再看，整个前部就显得非常协调。新款车身尺寸全方位加大，但为了追求运动感，侧面尾部腰线有明显的上翘走势，同时装配了X5有史以来最大尺寸的轮毂21寸，尾灯比老款略显修长，整个尾部中间部位设计更为硬朗骨感，后保险杠尺寸有所减小，这种设计也是为了突出运动的视觉效果。

内饰采用宝马的标准风格，中控区域与老款相比进行了细微的调整和升级，双12.3英寸仪表更显豪华科技感，档把也采用水晶玻璃材质包裹，皮质用料和缝合做工，也能体现出业界相当高的水准。

长×宽×高[mm]4930x2004x1776轴距[mm]2975，车身尺寸和轴距全方位加大，实际使用中前排空间比较宽敞，但由于X5还有新能源车型，基于一体化通用平台生产，与汽油版本采用相同的车身，后排脚下为安装电池组预留了过多的空间，导致后排地板较高，身高175CM的乘客乘坐还可以接受，如果在高就会出现"躺坐"的情况，同时后排座椅不具备前后移动的功能。

不过后备箱空间非常宽大，而且双层设计的后备箱，也提供了一定的私密空间，双后备箱开启模式使空间更为多变。

搭载一台直列6缸3.0增压发动机，最大功率[kW]250最大马力[Ps]340最大扭矩[N.m]450，最大功率转速[rpm]5500-6500最大扭矩转速[rpm]1500-5200，匹配8档手自一体变速箱。

动力比老款有明显提升，实测5.42秒破百的成绩非常强劲，发动机加速澎湃的声音，可以给驾驶员足够的加速信心，而且变速箱工作非常平顺。

如果加速性得到满足后，宝马一贯主张的驾驶乐趣在新款X5上不在具备，更大的车身尺寸和2.2吨的自重，在弯道中过于笨重，40度左右的弯道以时速50公里的车速过弯，前轮会出现与地面明显摩擦声，如果出现此类的声音证明轮胎的承受极限已经达到。

不过出色的四驱系统和诸多的控制系统介入，并不会出现失控和难以控制的现象。

所以在直线路段完全可以放纵它的强悍，但进入弯道还是放慢再放慢速度，因为它已经不是老款的X5。