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内容摘要

变速箱，由原先的6AT，升级为新的可用10速SelectShift ® 自动变速器在任何福特野马有史以来最好的自动化。采用福特专利技术的10速架构专为实现最佳比例进展和效率而设计。它还提供更准确，更快的升档和降档功能。如果你是一个喜欢终极控制的人，也包括方向盘安装的换档拨片。

2018款彻底取消了3.7升六缸机，只保留了2.3T和5.0升八缸机。当然，3.7升取不取消，其实跟中国市场关系都不大，因为3.7升进口总税率太高，95%，所以有了2.3T之后，基本就没人再引进3.7了。

而保留下来的2.3T和5.0八缸机，动力都获得了提升。以这台2.3T为例，功率虽然没有发生变化，仍然是314匹马力，但扭矩增加了，峰值扭矩从434牛米，提高到了475牛米，从参数上进一步抛离了老对手科迈罗2.0T。

18款福特野马2.3T自动还搭载了一套全新的四轮悬架体系，制动进行了晋级，动态显示会更加的精彩。车箱内部铝质饰件更加让人觉得到野马的手艺之良好。三幅偏向盘直径很大，握在手里就会有种掌控统统的感觉。广大的真皮座椅和门板整片的塑料都是绝对的美国车范儿。内饰简略中却流露着一种原始的粗犷和使人上瘾的**感。此前新科迈罗凭借后发优势（上市比野马晚了大半年），确实在各项性能方面让野马很难受；而这次中期改款，终于让野马又重新夺回了优势。

18款福特野马全部车身的动感宛如来自那匹奔驰的野马车标，玄色的蜂窝状散热格栅，越发衬托出镀铬车标的气焰来。增长了很多弧型线条，使整车看上去更加坚毅、强健，也更具视觉打击力。福特野马前盖经由完全重塑，中央部门高高隆起，表示其具有动力强劲的引擎。车身侧面的线条更加明朗，更体现Mustang的线条感和肌肉感。福特野马集团上看新款福特野马比旧款精彩了，外形仿照照旧那么纵脱不羁。广大的上下前脸进气隔栅，有助于策动机的有效散热。在一向的肌肉车线条底子基本上，增长了得多弧型线条，使整车看上去越发坚贞、强健，也更具视觉打击力。前盖经过彻底重塑，中间部分高高隆起，表示其具备动力强劲的引擎，也为赋性化改装留出更多的空间。

下面分别说一下2018款野马GT和2.3T的成绩

2018 Mustang GT：
460匹，约570牛米的扭矩；

对比2017款，马力提升25匹，扭矩提升27牛米；
福特对GT的5.0L V8发动机再次进行了升级，
包括具备高压缸内直喷和低压进气道喷油两种模式，这样不但可以增加动力（主要为低转速扭矩和高转速的马力），还可以提升燃油经济性

2018野马GT的460匹马力，不多不少，刚好比科迈罗SS多5匹，这就已经足够噱头了。至于扭矩方面，由于两者发动机结构不同，野马的DOHC架构V8更适合高转速下的马力输出，而科迈罗SS的传统美系OHV架构，扭矩历来就是优势。
所以福特另辟蹊径，在增强马力的同时，配合最先进的10速自动变速箱（科迈罗SS只有8AT），以及专门设计的“直线加速”程序，终于在加速成绩上不再惧怕老对手。
至于0-400米的直线加速对比，野马的新装备是否能发挥更大的优势，这方面就要拭目以待了

什么是“直线加速模式”？
    根据Mustang首席工程师的说法，在车子加速时，每当你进行换挡的操作，都会损失时间，所以他们特别开发了这套程序，凭借更快、更顺滑的10速自动变速箱，让野马可以做到在加速时，发动机的扭矩能够持续输出，不会因为换挡而受影响！
（新款野马具备的可选模式为：普通、运动、赛道、雪地和新增的直线加速模式）总的来说福特这台2.3T发动机的硬件水准还算不错，类似于全铝缸体、缸内直喷、双涡管单涡轮增压这些当前最主流的技术也全都用上了。当然这台2.3T发动机并不是一款高转速发动机，这一点从它的缸径和活塞行程也能出来。它的活塞直径是87.5mm，但行程却达到94mm(比同厂那个5.0L V8的行程还要长)，这是典型的优化低转扭矩的设计。参数，最大功率231kW /5500rpm，最大扭矩434Nm/2500-4500rpm。并采用了全铝缸体，直喷等多种技术。引入国内的2.3T车型搭配的为一款6速自动变速箱，并带有拨片换挡功能。

总体而言：加版福特野马配置明显高于中规版，折算成价格有更高的性价比优势。售后及保养可以覆盖全国，实现全国联保且无区域限制。大大提升了平行进口车加版福特野马的市场竞争力。