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　　相比上一代车型，采用全新平台打造的第十代思域拥有更高刚性的车身骨骼，这使新车抗扭刚性较旧款提升了25%。同时车身尺寸也得到显著增长，4649/1800/1416mm的长宽高和2700mm的轴距为乘坐空间的进一步提升打下了坚实基础。而车身重量却不增反降，22kg的减重同样对新车的行驶品质产生了积极影响。

怀着对新车内饰的憧憬，我坐进了第十代思域低矮却十分宽敞的驾驶席。正如另一位来自本田技研的项目负责人——松持祐司（负责第十代思域动力总成设计开发）先生所言，第十代思域的内饰采用了极简风格的设计，目的则是为了获得更加持久和耐看的感官体验。但用料和做工仍满足了消费者对内装品质的高标准要求，包括大量软性搪塑工艺和缝线设计所带来的高档质感都让新车的内饰氛围充满精致与现代气息。

通过4向可调的方向盘和8向电动调节的座椅，身为驾驶者的我可以轻松获得适宜自己的最佳坐姿。但从我个人的体会来讲，对于新车的座椅，我仍无法给予满分的评价。即便带有打孔工艺的皮革面料使整套座椅提供了足够体贴舒适的乘坐感受，但过分柔软的内部填充还是明显降低了其的承托力和包裹性。这在长途驾驶或乘坐时势必会产生较为明显的疲劳感。

　　拜加长的轴距和本田独到的MM设计理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化）所赐，第十代思域的确有着十分宽余的空间表现。

　　虽然数量有限，但新一代思域的车内储物空间依旧体现出了细节设计的人性化。其中，中控面板下层的储物格内设置有HDMI和USB接口，以及12V电源。而前排中央扶手箱还可通过顶盖的前后滑动为驾驶者提供理想的肘部支撑。

从发动机的代号上我们便能清晰的认识到，这台同属本田地球梦科技的1.5L直喷涡轮增压发动机正是基于现款XR-V上那台性能出色的代号L15B2的自然吸气发动机打造而来。在装配了涡轮增压器之后，新款L15B8发动机的最大功率被提升至130kW （177Ps）/6000rpm，最大扭矩达220Nm（手动挡车型为226Nm）/5500rpm。

　　同时，传动系统也匹配了全新的大型CVT变速箱，按照本田技研的思域动力总成开发负责人——松持祐司先生的话讲，这台变速器是以现款雅阁所搭载的CVT变速箱为基础打造，在经过了全面升级之后得以承受涡轮增压发动机带来的更为强劲的扭矩输出。

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