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内容摘要

当日产途乐遇到丰田陆地巡洋舰，本以为故事情节是狼与羊的弱肉强食，怎奈历史却硬生生的将过程谱写成了狼与狼的志同道合。但途乐与巡洋舰的故事并非如一池春水般和煦灿烂，而是表面如平湖般温婉和睦，暗流中却透着凶狠与执拗。今天途乐与陆巡间的关系，就像棋盘间博弈的“瑜亮情结”，二者有着英雄间的相惜，但执子者，终归要分出输赢，唯有胜天半子者，方能傲立于群山之巅。

常人都知陆地巡洋舰的野心，从名字上就能明白，丰田希望LC车系能够真正的称霸陆地，而这也是丰田继威利斯之后毅然决然扛起世界越野大旗的原因。在这盘棋局中，丰田无疑是先执子者，而日产则在多年后，祭出了PATROL途乐。世人只知途乐为了制约陆地巡洋舰而来，但世人不知的却是日产定名PATROL的野心。

PATROL译为“巡逻兵”，就像美国世界警察的身份一样，PATROL途乐的含义就是巡逻整个陆地，“陆地之上皆我管辖”也是日产对途乐车系的隐喻期许。那么当PATROL巡逻兵遇上CRUISER巡洋舰时，我们该如何导演这场对决呢？

从Y60到Y62，从LC80一直到今天的LC200，我们不想把这篇文章写成历史回顾，因此，当4.0L的途乐遇到4.0L的陆巡时，二者确实形成了绝对平等的竞争关系。关于途乐与陆巡的过去，没有人有资格去评价什么，就像今天人们眼前的Y62与LC200一样，你没有权利去评价谁更好看、谁更优雅甚至是谁更威武，你能做的，只是静静的看着他们，好好琢磨一番什么才是日本人心中的中庸之美。

在引擎的选择或者制造上，日产与丰田的关系非常有意思。早在Y60与LC80时期，丰田的汽油引擎性能要在日产之上，也就是我们口口相传的日产TB45E与丰田1UR，乃至到了Y61前期，日产在引擎性能上还是被丰田落了一截。但几年后，Y61换装了TB48DE开始，丰田在引擎性能上就再也没有了绝对的优势。

总是会有人说，丰田不是没有引擎造诣，而是为了让LC系列的引擎更简单可靠。但人们总是习惯站在今天看昨天，用了那么多年的1UR确实太老了。我绝对承认1UR引擎是一部经典之作，我也绝对不会质疑UR系列引擎的平衡之道，但1UR与日产今天鼎鼎有名的VK56VD在技术层面上的确存在差距，即便是将FSE引擎拿来作比较，也确实难以干掉今天的日产VK系列。

日产途乐Y62平滑厚实的设计，以及底盘前后双叉臂独立悬架的结构大大提升了铺装路面的驾驶舒适性。多条辐轮毂造型较为粗壮，夸张的蜂窝格栅以及粗壮的镀铬装饰条，突出了途乐的粗犷、硬朗。新款途乐底盘采用了最可靠的硬轴设计，后防请倾杆同样可有电动取消功能，方便越野，这是真正四驱迷们至爱而难得的硬派四驱车型。

18款日产尼桑途乐Y62的内饰兼具了恬静性和功能性，仍然为三排座车型，内饰材质也更加的考究，木纹样条饰板。中控部分的规划比拟具有奢华感，标准日系奢华车的气概，BOSE音响是很多中高端车所选用的。泛博浑厚的形象在茫茫车流中依然异样扎眼，极具视觉进攻力，平实的线条勾勒出原始粗犷的外形，加上粗壮的车顶行李架，纯粹越野气质异样凸起。

　配置：2018款途乐SE铂金版 6气囊、豪华包（BOSE音响 真皮座椅 后娱 ）主副驾电动座椅（带腰部支撑）、三排座椅电动 可视后视镜（带影像），磨砂镀铬 遥启、智能卡、8寸大屏、天窗、防滑差速器、后差速锁、倒影、7速、7座、140L油箱 、18轮、电动后视镜、LED日间行车灯、LED尾灯、大灯清洗、雾灯、多功能真皮方向盘、蓝牙、自动空调、一键启动、定速巡航、双向开启冰箱、桃木内饰、前后电眼（带倒影）、电动尾门、珍珠漆、脚踏、全时四驱、多地形模式、陡坡缓降、13个扬声器、自动空调（后排可调节）、暖风、拖钩。

途乐搭载一台7AT自动变速箱，而陆巡则匹配的是一台5AT变速箱。从技术层面上看，途乐的7AT变速箱技术更新也更为先进。对于越野车而言，挡位多并非是好处，合理的切分1/2/3挡齿比才是一台匹配越野车变速箱应该考虑的事情。

途乐的7AT变速箱齿比为1档4.8867；2挡3.1697；2挡2.0271；4挡1.4118；5挡1.0000；6挡0.8642；7挡0.7745。而陆巡的5AT变速箱齿比为1挡3.520；2挡2.042；3挡1.400；4挡1.000；5挡0.716。

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