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 随着汽车越来越普及，人们的用车习惯和理念也在逐步变化，以前很多人买第一辆车的时候主要是在城市代步出行，普通的三厢车就能满足需求；而买第二辆车的时候，就会考虑是买座位更多的MPV？还是买空间大通过性更好的suv？然而现实总是喜欢跟人“开玩笑”，越来越多的城市限购限号，让不少消费者增购车辆越来越难，一车多用成为新的用车主流。既然市场有这样的需求，厂家自然就会生产出满足需求的车型，传祺GS8就属于是能够满足多种不同需求的多面手，在此前的文章中，我们已经比较详细地对外观、配置和空间等方面进行了介绍，今天我们要聊的就是其四驱系统的表现，也是一般消费者不容易体验到的越野性能。究竟这个大个子的多面手在野地里会有怎样的表现呢？一起看看吧。

　　轮胎的配置对车辆的越野性有着明显的影响，GS8四驱版车型仍是采用了马牌ContiSportContact 5轮胎，这款轮胎注重的是城市公路等铺装路面的表现，注重实现较短的刹车距离和较低的油耗表现，但并不是适合在野外路况使用的全地形轮胎。

　　悬架结构也是同级别常见的前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬架，此前我们已经有两驱版的底盘解析，有兴趣的朋友可以点击这里查看，四驱版的车型跟两驱版最大的区别就是增加了中央差速器和传动轴，同时油箱造型也为适应中央差速器的布置而有所改变，其它方面则基本跟两驱版相同。

■ 四驱系统介绍

　　传祺GS8采用的是承载式车身，使用第二代的i-4WD四驱系统，从结构上看属于是适时四驱类型，采用博格华纳提供的多片离合器式中央差速器，后桥轮间为开放式差速器，前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助。根据厂家提供的数据，满载时的接近角和离去角为大于或等于20°，最小离地间距为200mm。从各种硬件参数上看，GS8并不属于是面向专业越野用途的SUV，接下来我们看看在四驱测试和野外条件下GS8的表现如何。

　　看到GS8上面的i-4WD四驱模式标志是不是有种似曾相识的感觉？没错，这些标志跟福特SUV上的路况实时管理系统的标志几乎一样，也同样是根据不同的路况分为沙地、泥地、雪地和普通模式。该套系统需要整车发动机控制模块、变速箱控制模块、车身稳定系统、四驱系统、全地形开关以及仪表模块共同参与执行相关的全地形指令。

　　其中沙地、泥地和雪地模式都是锁上了中央差速器的模式，不适合在铺装路面使用，普通模式则基本上是适时四驱状态，只有在普通模式下并且采用变速箱的经济模式，系统才会进入两驱状态。

■ 四驱系统轮间动力分配测试

　　我们的在台架上的四驱测试主要是测试四驱系统中的电子系统的反应能力，和在车轮打滑的情况下的脱困能力，我们先从难度最大的轮间动力分配测试做起，测试在三轮打滑，单轮着地的情况下，电子系统能不能对打滑车轮进行有效制动，同时将动力传送到有抓地力的车轮，帮助车辆脱困。

　　在实际测试中，GS8四驱版在单轮着地的情况下，电子系统需要一点时间反应，对打滑的车轮能进行及时有效的制动，最终可以通过单轮着地的测试。接下来我们会把GS8四驱版开到坦克基地的越野场地，看看它在野外路况下的表现。

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