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内容摘要

　　在桑塔纳走进中国之前，大街上还有很多前苏联的汽车。除了嘎斯69（北汽212的原型车）以外，还有一部令人印象深刻的越野车型。其身材小巧、外观方正、说不上精致、更谈不上豪华，有着强悍的越野能力和战斗民族的设计风格。这就是拉达4×4，一部诞生于70年代，至今依然不失传奇风采的越野小车。

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　　随着桑塔纳走进中国后，当时德国的汽车制造工艺远超俄罗斯汽车制造水平，加之俄罗斯汽车动力系统弱和配置落伍的缺点，拉达汽车逐渐被市场淘汰，后来这二十多年来就没有再引入国内。不过这并不能阻挡越野爱好者对拉达这款车的喜爱。

　　虽然拉达涅瓦4x4 Urban已经更新至2017款，但现在的外观还依然保持着上世纪的那种复古硬朗的风格。车身尺寸不大，但线条硬朗，根本没有多余的修饰，车灯采用了圆与方的组合形式，充满了力量感。整车外观简单粗暴，十分具有时代的色彩。和路虎卫士和奔驰G系等硬派越野车风格类似，这种充满着“情怀”范儿的越野车的外观基本不会随时代去改变，而是始终坚持的自己的血统。

　　拉达尼瓦大胆的苏联工程师在尼瓦那小小的车身下面安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控（无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用），这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。

　　内饰上有着一种“驾校老普桑”的味道，各种各样的硬塑料和机械按键显得跟这个时代完全不入，但它的卖点就是这种怀旧风格。相信你坐进这台车的车内，一定有一种坐进时光机的感觉。仿佛回到了《阳光灿烂的日子》里那个马小军的时代，这时用这种较为原始的播放设备放一首前苏联的歌曲，然后闭上眼睛、陷入深深的回忆。

　　不过，看到档杆后面那个两个萌萌哒的圆球了么？其实从概念上来看，这台车可以说是现代紧凑型SUV的鼻祖。虽然拉达的4x4 Urban的轴距仅有2200mm，但小小的车身里面有着一整套纯机械结构的全时四驱系统，在前桥、后桥以及中央传动轴上都有差速器，并带有中央差速锁。甚至在高、低速档的切换和中央差速器的锁定也都是纯机械手动操作，这赋予了这款车极高的越野性能和可靠性，让这个小家伙在各种路况下都可以从容的应付。相比于吉姆尼那套在中央传动轴上装一对多边离合器的分时四驱系统，它的四驱能力要强得多。

　　同样，拉达4X4 Urban的发动机也属于上个时代的产物，1.7升单点电喷的自然吸气发动机最大功率仅仅83马力、最大扭矩126牛·米。传动系统只匹配5速手动变速箱，战斗民族的汽车设计师还把备胎放在了发动机舱里。不过由于这台车的自重较轻并具有低速档和四驱系统，并且没有太多不经用的电子元件。其越野能力以及耐久能力还是十分强悍。四十年来。它也和牧马人、卫士等车型一样，袭击过北极、征服过珠峰、参加过达喀尔越拉力赛、驯化过南极。

　　后来尼瓦换装通用60kW 1.7L发动机说到尼瓦动力并它强项越野底子才它看家本领在那个年代尼瓦就采用承载式车身设计这对于个偏于越野性能车子来说算个软肋但它前悬架却采用当时连车都常见前独立悬架而且还双叉臂结构后桥采用整体桥式对于尼瓦这个车来说它底盘非常扎实这个配置放在今天也觉过时

　　在这里佩服那个时候设计师将整套纯机械结构全时驱系统塞进车身里面并且拥有前中后把差速锁让这个家伙在各种路况都可以从容应付同时尼瓦速切换中央差速器锁定也都纯机械手动操作这也赋予这款车极越野性能可靠性要知道这么套系统安装在个只有3.74米车中难度非常并且尼瓦轴距仅有2200mm车身让尼瓦在丛林沼泽加自如原厂涉水深度可达510mm如果加后期改装相信这款车会有强适应能力尼瓦也算现代紧凑型SUV鼻祖

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