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在跑车界，阿斯顿-马丁一直是一个异类，很多人对这个品牌的印象就是“靠气质吃饭的样子货”。的确，想到马丁就会想到“英伦绅士”、“詹姆斯邦德007”、“皇家贵族”、“精致优雅”等形容词，而马丁的性能比同价位的跑车弱也是不争的事实。不过这个局面有所改观，推出DB11车型就是一次不小的进步，算是性能与气质的完美结合，今天就来说说这个车：

　　2019款阿斯顿马丁DB11 4.0T V8 Coupe，是DB11车系里最低配的产品。外形依旧延续了阿斯顿马丁的传统设计，标准的鲶鱼大嘴经常被戏称为“大号蒙迪欧”，中间是多道镀铬横幅亮条构成，不过这个质感是蒙迪欧永远学不来的。前杠下方有通风格栅，引擎盖上有两个散气口，5.2T V12车型上是四个，通过这个可以区分车型。大灯是全LED灯组，没有配置LED日间行车也没有前雾灯，自动头灯是标配。

　　阿斯顿马丁的车型一直都做的比较大，除了Vanage，其他的都超过了4米7，像Rapide有5米多长，跟奥迪A6L差不多。这台DB11的尺寸为4739*1950*1279，轴距2805，比兰博基尼Hurcan、保时捷911都要长，跟兰博基尼Aventador LP700-4差不多。侧面线条非常柔性，前后悬都非常短，侧裙带有运动化套件。这台V8车型的轮毂非常大，轮胎配置的是普利司通搏天族S007系列，定位于高端运动，前轮规格为255/40 R20，后轮为295/35 R20。

　　尾部充分考虑到了空气动力学，在C柱区域带有两个导风槽，空气从此进入车内然后从尾箱上方的通风口流出。尾灯是回旋镖造型，非常细，LED光源。排气是双边共两出，排气管旁边是镂空的金属套管。这样车的车顶做了黑化处理，此为选装项目。

　　尾部充分考虑到了空气动力学，在C柱区域带有两个导风槽，空气从此进入车内然后从尾箱上方的通风口流出。尾灯是回旋镖造型，非常细，LED光源。排气是双边共两出，排气管旁边是镂空的金属套管。这样车的车顶做了黑化处理，此为选装项目。

　　阿斯顿.马丁DB11是家族经典DB9的继任者，经过007独占的DB10的历练总结，DB11展现出一种更自信的优雅。现代与经典的融合是阿斯顿.马丁给人最深的印象，但这并非说明DB11不在乎性能。这款经典的跑车系列在推出5.2L V12动力车型后，再推出一款4.0T V8双涡轮增压发动机。看似是降低门槛，但意义不仅如此。

　　内饰就两个字“奢华”，跟看BBA车型的感觉不太一样，有点类似宾利的风格，土豪味更重。特别是各板块的包裹感更好，全真皮覆盖的更厚重。内饰设计整体还是比较简单的，除了中控功能区下方外，其他板块非常简约。虽然是一个绅士，但也有战斗的一面，平底式的方向盘除了换挡拨片外，还集成了悬架、驾驶模式的切换，换挡拨片的造型也非常犀利。仪表盘为12英寸的全液晶屏，带有三种显示模式。中控台顶部是一块8英寸的多媒体大屏，集成了音视频播放、GPS导航系统、车载蓝牙电话、全景影像等功能，用的是奔驰的COMAND系统，这个看中控地台上的COMAND操作旋钮就知道了。

　　在NC500限量版车型的头枕上有采用英国传统手工艺的刺绣NC500大环线标识。另外限量版车型还拥有专门定制的迎宾踏板，以及镶嵌在前翼子板上，代表苏格兰的圣安德鲁斯十字徽标。这些标识都在一些及其显眼的位置，一拉开车门就可以看到，这也很易于彰显限量版车型的不同之处。阿斯顿·马丁Q定制部门将百年传承的手工造车工艺与独具苏格兰高地特色的手工格纹布料相结合，选用了英国最著名的织物品牌Johnstons of Elgin，这12辆NC500所用的布料也是来自于此，并且这批布料只为这12辆车而生产，用完即止。

　　中控功能区下方按键比较多，上方是挡位区及一键启动按钮，下方是空调、座椅通风、加热以及多媒体操控区域，大部分功能都是触摸式操作，DB11的口空调为分温区自动调节。

　　无框车门是必须的，DB11的车门开启后角度是有些上翘的，看起来更漂亮。B柱后方的三角窗也是纯透明色，可以清楚的看到车内所有位置。看看这个门板就知道这台车做工确实非常精致，门板大部分位置都是真皮覆盖，音响部位用到了合金面罩，这台样车音响配置的是Bang&Olufsen，是有着快100年历史的世界顶级视听品牌，来自丹麦，全车配置了12个扬声器。只看这点就知道，DB11完全不同于一些性能机器，马丁跟它们走的路线是不一样的，更偏重与豪华舒适。

　　虽说DB11谈不上是纯粹的超跑，但座椅还是运动风味比较重的“赛车桶形”座椅，材质都是真皮，手工缝制，带有多向电动调节。有一个细节比较特别，就是DB11的座椅电动调节功能区被设计在驾驶员右侧，靠近中控地台的位置，这点让老刘想起之前马丁一些车型的机械手刹被设计到主驾左侧，确实不走寻常路。

　　引擎盖打开模式跟捷豹F-TYPE一样，这点类似几十年前的老式跑车，算是复古怀旧吧。这个角度看过去老刘觉得非常漂亮，完美展现了DB11的曲线，比911还是好看多了。动力部分，这台新款DB11搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，由奔驰AMG部门提供。最大功率510马力，峰值扭矩675牛米，峰值区间为2000-5000转。如果你问老刘这台4.0T V8的DB11跑不跑的过3.8T H6的911Turbo，老刘明确告诉你，跑不过，V8的DB11的账面数据比911Turbo要低点，实际差距会更大。但相比之前的马丁车型，还是进步了很多，不说别的，这台4.0T V8的DB11比之前用6.0自吸 V12的马丁都要快，0-100km/h只要4秒。DB11传动匹配的是8挡手自一体变速箱，后轮驱动，标配后桥限滑差数器。前悬为双横臂式独立悬架，后悬为多连杆螺旋弹簧独立悬架，带有软硬调节功能。

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