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在越野的路上，你不必去怀疑一个男人的血性，这是属于骨子里的一种彪悍。越野人对梦想的坚持倔强的像石头，心却软得像块豆腐。爬雪山、冲坡坡、进大漠、穿越无人区......去广袤无垠的原野肆意驰骋，感受速度与激情。当你驾车行驶在崎岖不平的山路上，炮弹坑密集又何妨，让自己像个弹簧似的在车里蹦达。受虐，并快乐着。当你驾车驶进泥泞地带，犹如我们人生中遇到的短暂坎坷，车轮飞转，泥浆四溅，你会明白：越野是一种毒，中毒越深的人走得越远。即便我们没有最棒的技术，我们没有最好的越野车，但我们有不抛弃不放弃的越野精神!在路上，为自尊的生存、为自我的证明。有美景，那是平时只能从多媒体中看到的画面。有兄弟，那是一种不言而喻的情感表达延伸。路越远，心越近，越野人从不孤独。前方，就是远方，远方，一无所有，远方，应有尽有。畅快淋漓、没有任何束缚，自由就在这里。

没有悬挂丰田的车头车标，而是镶嵌"TOYOTA"字样，走起了复古路线，这就是不同于霸道、陆巡也更有个性的FJ 酷路泽。很多人说自己买FJ就是喜欢它个性的外观，就好比有人喜欢牧马人、也有人喜欢奔驰G那样，所以，个性的外观是FJ圈粉的第一大关键因素。而得益于它的外形设计，FJ酷路泽给人的感觉好像身材非常魁梧，看上去就像一个大玩具一样，实际上它的车身尺寸并不夸张，长宽高分别为：4670mm、1905mm和1830mm，轴距2690毫米，轴距比汉兰达要小100毫米。

前面我们也说到了，值得一提的是FJ酷路泽的车门打开方式确实很有意思，它的前后车门是对向开启的，后面那扇其实只能算是半个门，首先它尺寸很小，其次必须在前门打开的状态下才能开启，而这种类型的车门也出现在马自达RX-8上过，所以可以说是相当有个性的设计了。

而坐进车内，扑面而来的也依旧是熟悉的设计风格，和我们平时接触的丰田车那种温馨气息也是完全不同，不过作为越野车来说，这种造型绝对可以说是专业。而在方向盘的左下角，FJ酷路泽也配备了VSC车身稳定控制系统的开关，也就是说它可以手动关闭以体验更纯粹的越野和驾驶乐趣。另外，从车门开启方式我们也可以感觉到，后排并不是FJ酷路泽很重视的地方。所以实际上它的空间并没有想象中那么出色，而且按照普通四门车的标准来衡量，后排的视野也很狭小，感觉就像是越野车中的2+2车型，所以这款车的空间不算是强项，只能算勉强够用。

当然，FJ酷路泽也不能说是虚有其表，毕竟它有庞大的车体，车内空间其实还是比较充裕的。尤其是当搬运大体积货物时，只要把后排座椅放倒就可以获得一个近乎平坦的巨大后备箱，容积高达1892升。此外，FJ酷路泽的后备箱门采用了侧向开启的方式。这在丰田RAV4上也有采用，不过有所不同的是，丰田RAV4的铰接机构在右边，车门开口朝左，据说这种设计是由于日本行车靠左，车辆停在路边时方便装卸货物，在中国国内就有点不符合国情了，因而遭到了一些质疑，而FJ酷路泽的铰接机构在左边，开口朝右，这就比较符合国内行车靠右的规则。所以，人性化设计值得为其点个赞。

最后在动力部分，FJ 酷路泽也是装备了一台和普拉多相同的4.0升V6发动机，带有VVT-i可变气门正时系统，最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米，配备5速自动变速箱，四驱系统采用分时四驱。对于FJ酷路泽，其实每次我都想说它可不仅仅是一款"样子货"，实际上它继承了LC家族优秀的越野传统。它的底盘设计和普拉多基本相同，但是去掉了一些复杂的电子设备，因此相对于普拉多来说它要更简单更纯正一些。而且它采用标准的分时四驱和后桥自锁式差速器，没有采用空气可调悬挂。不过，FJ 酷路泽官方给出的汽油标号是97号，所以在使用上未免也有点娇贵了。而4.0L发动机后期带来的高油耗也成为很多人望而却步的重要原因，到后来自然而然地也就销量不佳，最终走向停产的地步了。所以，这也就告诉我们一个道理：任何车型无论再经典、再有情怀，终究也难逃销量不佳而被停产的"魔掌"。因此，还是好好珍惜当下吧，千万别等到日后买不到了再来后悔。

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