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内容摘要

生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。每当哼起这熟悉的旋律，忍不住就有奔向远方的冲动。事实上，身边的朋友有很多也时常驾车旅行，行驶在祖国960万平方公里的每个角落，尤其对于很多喜欢进藏的朋友而言，要么普拉多要么帕杰罗，这种选择是经过沉淀积累下来的经验，在那种资源稀缺、路况复杂的环境中，车子要有通过性更要求稳定可靠。那么，再细看来，对于更富挑战精神、敢于去荒路开拓的朋友，帕杰罗的脱困能力又要胜于普拉多一筹，毕竟机械式的差速锁、超选四驱稳定的动力分配能力、还有更加出色的接近、离去角让它在荒野中的自由度又略高一筹。

然而，在现实中，普拉多的销量可是要远大于帕杰罗的，背后的原因也很简单，旅行和越野并非生活的全部，生活中绝大多数的时间还是在城市中钢筋水泥的丛林中穿行，在铺装良好的道路上，车主们更需要一个舒适的驾乘空间，而这方面，帕杰罗也确实逊色一筹。事实上，三菱也越来越意识到车主们或许只有10%时间用得上那强悍的越野能力，而在这个领域，帕杰罗的自信是足够，反而，在另外90%的时间中，让车主们将车开得更舒适些，才是让这款经典车型延续生命的最好方式，因为我们都知道，三菱已经明确表示不会再进行下一代帕杰罗的开发了。

为了给车主们营造更加舒适的车内空间，2018款帕杰罗的主要升级就是将内饰氛围改变，采用纯手工打造的实木条配合钢琴漆饰条，内饰的档次感立刻提升了一个台阶。再加上9寸的中空触摸屏，车厢内也很有些时代感了。屏幕内的功能包含互联导航功能，实用性方面也是大为提升。

对于三菱而言，将帕杰罗从“越野能手”转变为“全路况好手”也并非难事，毕竟帕杰罗本身就是采用承载式车身设计，它的内置型梯形结构车架在保证充分刚性的前提性，还是为整车的行驶质感提供了更多可能性，不同于普拉多的非承载式车身给人感觉是找不到路面的味道，帕杰罗车身虽然很高，但同时还是能够让身体与车身保持一定的沟通感，加速、刹车、过弯、变线时获得的路感信息更加丰富，对于铺装道路的控制能力反而会更高。

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