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　　在这个星球上，具备“三把锁”的民用SUV只有牧马人Rubicon、路虎卫士和奔驰G级，三部强悍极致的硬派SUV是越野玩家间津津乐道的狠角色。我知道，单纯以“差速锁”数量论英雄评判越野性能是肤浅和片面的，但从四驱规格设计上能够投射出厂商对于车型越野能力的定位。除了能锁止轴间、轮间转速差之外，三者共同属性是均出身自军用车型，具备荒野中求生的本领，转而成为越野迷挑战困难地形，穿越大漠、从林的利器。

　　上一代牧马人（JK）2006-2018服役长达12年，累计为Jeep贡献销量210万辆。如今全新牧马人（JL）接过接力棒，它会拿出那些新意实现自我进化呢？

　　牧马人是Jeep品牌的图腾，承载着Jeep越野文化的积淀，一度影响了人们将能够征服非铺装路面的硬派越野车称之为“吉普车”。今天，我们来到云南·腾冲，驾驶全新一代牧马人（型号JL）重走具有抗战重大纪念意义的史迪威公路，去感受全新牧马人自我进化成效。

　　●无需随波逐流，只需始终经典

　　几十年来，Jeep牧马人用它极具识别性的外观征服了老老少少，双圆灯+7孔格栅组成的经典前脸元素也成为了Jeep品牌的注册商标。全新牧马人改动有限，设计师只是对细节进行重新打磨，全新设计的外置铰链、门把手更显精致，最大改动是全新换装的前后LED光源大灯，圆灯中蕴含巨星元素，尾灯造型则更立体更具现代感。

　　裸露的铰链、裸露的铆钉依旧狂野，铆钉直接标识出T-50拆除工具型号，牧马人将拆卸工具规格统一。设计师微调了前风挡倾角，在外覆盖件钣金缝隙加入了封闭件，翼子板也开了两处散热孔，并新增加了小尾翼，降低行驶中空气阻力。

　　巨大的前保险杠利于安装绞盘，外凸式梯形轮拱有效征战泥地沙场，可拆卸的车门，可拆卸的车顶，可向前翻到的前风挡这些都是典型牧马人的元素。

　　●跟上时代潮流的内饰

　　全新牧马人内饰焕然一新，保持传统MAN范儿的同时，融入了精致时尚元素。Rubicon选择了视觉更激烈的猩红撞色设计，能够看到牧马人内饰选材注重耐久性、耐磨性，同时新加入的缝线工艺，更精致的挡杆让这个铁血硬汉也添了几分别致。

　　多媒体系统换上了Uconnect最新版本，正方形屏幕显示效果清晰，流畅度也非常OK，现在还支持CarPlay和Carlife了，槽点来自于菜单优化工作尚未完成，操作界面太过密集，行车中很难快速不分心选取目标。

　　新款座椅比过往改进了舒适性，随着轴距和车身尺寸双重增加，牧马人后排腿部空间也有提升，虽然称不上舒适居家，但将就也能够完成一次长途穿越乘坐了。牧马人也重视到了后排乘员体验，新增带杯架和储物格的中央扶手，新增USB充电口。

● 强有力的全新小排量2.0T

　　全新牧马人仅将2.0T动力版本引进国内，这台FCA集团最先进的2.0T发动机代号GME-T4，最大功率197kW，峰值扭矩400N·m。具备中置直喷、双涡管涡轮、水冷式中冷等技术亮点。变速箱方面也是与时俱进升级至ZF采埃孚8AT变速箱，这台明星变速箱早前在克莱斯勒集团大切诺基、300C等车型上具备良好的表现，在牧马人身上也能够充分发挥2.0T发动机的潜力。

　　注：全新2.0T发动机因直喷技术的应用，以及更精密的机械设计，需加注95#汽油，这对于浪迹天涯的牧马人来说有些牵绊，好在随着汽油供应能力的提升，即便是在偏僻地区也能够及时找到95#汽油。

　　全新牧马人装备Selec-Trac四驱双速分动箱系统，有4H AUTO挡，在铺装路面行驶不需要手动选择2H（两驱模式），可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换，这样硬派越野SUV也可以像城市SUV那样挂入AUTO模式，让车辆自行根据路况反馈做出是否接通四驱系统的判断。这对于极致玩家来讲并无兴致，但却让牧马人更全面，更能赢得广泛潜在用户的认可。

　　遇到极限越野挑战时，可以手动选择4L挡（低速四驱模式），此时扭矩可以放大2.72倍，车轮获得强大的驱动力，此时你可以控制前后锁，让牧马人Rubicon获得最大的脱困能力。

　　● 公路性能获提升

　　公路性能向来是牧马人这样硬派越野SUV的短板，大梁底盘巨大的惯性让驾驶感总是伴随着笨重、呆滞这些词汇，加之车内狭窄的横向空间，也容易造成腿脚伸展不开，这些是许多家用车用户放弃牧马人的成因。

　　全新牧马人在公路行驶时的稳定性有一定提升，首先悬挂的滤震水准有了提升，减少了弹跳感，而这种通过大量将车身和悬挂隔开的硬派越野车，擅长将小幅度路面坑洼充分化解，所以全新牧马人在铺装道路上驾驶比过往能够让你更放松一些。

　　转向机更换为电子液压助力，能够保留一部分手感，适度提升了驾驶体验，3.5圈左右的方向盘转向行程并不算夸张。在公路驾驶中，注重越野性能调校的转向机中间旷量虚伪依旧，牧马人容易在坑洼抛跳中发生车位偏移，所以需要不断修正方向盘来保证行驶轨迹。

　　全新2.0T的动力响应是超出预期的，本以为推动近2吨的大梁SUV会出现脱节感，实际上2.0T发动机与8AT变速箱间匹配水准不俗，加之强化低扭的发动机调校，起步和加速都顺畅有力，随着油门踏板下探，能够感觉到动力在逐步释放，并没有慢半拍的不悦。

　　发动机发力感与原先3.6L V6自吸发动机类似，比较线性也很容易掌控，全油门提速中，才能够感受到由涡轮增压发动机扭矩平台所带来的持续坚挺的加速感。所以公路驾驶中，全新牧马人能够提供比过往更好的舒适性和动力响应，并没有因为换装2.0T四缸动力而牺牲动力性能。

　　● 宗师级越野性能

　　一旦离开公路，牧马人就想回归了草原的野马一般变得自由畅快起来。硬派越野车的优势得以真正体现，旷量较大的转向系统不会让方向盘激烈摆动，刚好能够保护你的双手；笨重的大梁底盘能够硬碰硬的对抗路面激烈颠簸，Rubicon原厂配备百路驰KM2泥地胎，大胶粒胎面原先在公路路面背负了噪音和低速颤动的罪名，一旦迈进泥地爬坡，你便会愈发爱上它能够咬住地面，甩开泥巴的战斗力。强韧的胎壁不惧碎石刮切，即便是在低胎压状态下，侧面辅助胶边可以为轮胎提供额外的牵引力。

Rubicon原厂配备百路驰KM2泥地胎

　　在史迪威公路北段，是一处失修的泥+碎石路面，时常需要攀爬坡道或是躲避坑陷。在这里考验的是驾驶者对于车辆的控制能力,但作为越野挑战者，胆大心细是完成穿越挑战的必备因素。

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