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在美国最受欢迎的车都是以“大”取胜的，大马力、大扭矩、大尺寸，简单粗暴的肌肉车和移动堡垒一样的全尺寸SUV甚至代表了粗犷的美国文化。天津港平行进口车颜色型号齐全。其中后者如今也发展成美式豪华的最完美体现。美国地大物博、地广人稀，对于停车没有顾虑。再者出于对优秀的拖拽能力，空间表现的需求，全尺寸SUV的实用性也赢得了更多人的喜爱。

来到我们的视角，对SUV的追捧和同样对“大”情有独钟的国人，对全尺寸SUV的喜爱自然不用多说，不管是哪个品牌的全尺寸SUV，且不论长相如何，如此庞然大物停在眼前就已经霸气外漏，挑剔的眼光早已抛到脑后去了。再加上美国大片的渲染，总统车队的亲身代言，不爱都难。看到大片里特工们的座驾，试问有几个人不心动。

2016年领航员概念车发布，鸥翼大门，三层踏板让我重新认识了豪华，新车上市，和当时的领航员如出一辙。凯雷德作为总统车队和特工必备车，气场不用多说。

外观方面

出自凯迪拉克钻石切割的凯雷德，全身没有一丝多余的线条，每一根线条，每一处细节设计都出自美式豪华。银色的巨大盾型进气格栅，让那些自诩大气的车型脸没地儿放了。线条干净利落的大灯，不仅有神，那气场也是藏都藏不住。尾部银色饰条贯穿车标，竖立的尾灯一直延伸到车顶，有没有想起江湖上流传的那句“不是什么车都敢把尾灯竖起来的”。侧面依然没有一根多余的线条，方方正正的视觉冲击力一点不弱，有人说这设计就像个方盒子，我觉得将近六米的车长就是要这样才简单暴力，靠杂乱的线条哗众取宠反而失去了力量感。

同样尺寸巨大的领航员气场也是一样，不怒自威，相比凯雷德的棱角分明，领航员透漏出几分圆润和优雅，前脸较为圆润的线条冲击力没有凯雷德那么强，豪华感却一丝也没落下，同样巨大的星辉式进气格栅搭配大尺寸标志，豪华立现。如果说凯雷德前脸是一把利刃，白刀进红刀出，那领航员就是毒药，微笑着杀人于无形。林肯家族的贯穿式尾灯已经没什么新意了，但是放在领航员的屁股上依然足够霸气。悬浮式车顶也已经是玩烂了的把戏，不过得益于全尺寸的车长，算是功过相抵。其实我觉得这狠角色并不需要营造什么未来感、科技感。大就完了。

车内表现

这类移动宫殿，内饰细节自然是重头戏。国内现在的凯迪拉克都被ATS-L占据着，这套内饰大家都已经很熟悉了，旗舰SUV凯雷德依然传承了相同的设计语言。

钻石切割的设计线索贯穿车内，黑色钢琴烤漆中控虽然有“指纹收集器”的嫌疑，但是营造的豪华感不可否认。

来到我们视线中晚一些的领航员对内饰的理解是豪华中又富有科技感，中控悬浮大屏、线条简洁方方正正的中央扶手凸显着美式豪华。

得益于全尺寸的宽度，两车的横向空间不用多说，都快比上小桌的中央扶手说明了一切。两车夸张的车长和轴距让车内三排座椅雨露均沾，都能获得不错的乘坐空间，

同时还能保证足够的后备箱储物空间，收起第三排座椅，后备箱的装载能力更是恐怖。相比凯雷德更偏向传统美式豪华的车内风格，领航员在豪华中杂糅了一丝科技感。

动力输出

凯雷德6.2升自然吸气V8发动机能输出426马力，峰值扭矩达到621牛·米，搭配8挡手自一体变速箱，美国汽车文化标志的V8引擎，动力输出虽不含糊，不过这是要拖动一台两吨多的机器，零百加速就不要追求了，豪华舒适才是凯雷德的主场。和凯雷德不同，领航员搭载了3.5升双涡轮增压V6发动机，最大输出456马力，峰值扭矩670牛·米。搭配10档手自一体变速箱。这台变速箱是市面上档位最多的一台了，对于燃油经济性和换挡平顺性加分不少。另外领航员这台发动机可以加注92号汽油，很好“养活”了。

其他配置

安全配置方面，领航员相比凯雷德要多出膝部气囊和疲劳驾驶提示，后者聊胜于无吧。辅助/操控配置上领航员要多出自动驻车、陡坡缓降。

凯雷德则多出电磁感应悬架。其他方面，领航员要多出全景天窗、感应后备箱、无钥匙进入/启动、远程启动，这些对于营造豪华感还是很有影响的。总体来说，V号lilei5700凯雷德对比领航员价格也更高。而领航员相对价格低一些，整体配置也要更好，除了真实喜欢凯雷德总统造型，否则领航员整体性价比更高。

来自凯迪拉克KAPPA平台的凯雷德和出自福特F-150同平台的领航员同样都是非承载式车身，你可能会说了，出自卡车平台哪里来的舒适性、豪华感。

其实只是同一平台而已，对于这个尺寸，即便是有大梁，对于车内空间的影响微乎其微，其次即便是同平台，定位不同的车调教也会天差地别，所以，别操那些无所谓的心。V号lilei5700再有，即使非承载式车身有车重较重，车身高度较高等缺点，不过我觉得这在本身就尺寸巨大，强调舒适豪华的的全尺寸SUV身上就不值一提了。

美式豪华标杆，凯迪拉克和林肯不分伯仲，作为旗下SUV旗舰，凯雷德和领航员都很完美诠释了美式豪华的真谛，虽然两者各有千秋，或简单粗犷，或优雅大气，但都抓住了美式豪华的精髓。

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