天津鸿泰汽车商贸有限公司

陆地巡洋舰是全球资格最老的三个越野车品牌之一。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，它已经摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。 然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多(Land Cruiser Prado)。其实除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V6发动机让当时的越野爱好者眼前一亮。 这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品，在骠悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。 这台车是2009年上牌仅仅行驶了8万多公里的最顶配4.0 VX.NAVI， 说它是霸道中的霸道一点也不为过吧~

大气的前脸，金色的牛头标很霸气，十几年了风采依旧~

侧45度。 普拉多采用的是非承载式的刚性很强的车体结构，前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬挂为四连杆整体桥。相对来说普拉多是一款越野能力较强，又不过份缺乏舒适性的车型。这台车还配备了空气悬挂，可以根据路况不同而调节高低状态。

侧45度，漂亮的原车腰线贴花。它车身大小刚刚好，当你开上它以后你就会会发现，它看起来很大但开起来一点都不笨拙。市区驾驶很灵活停车也不麻烦。

侧后45度，后面背着小书包，个人认为LC120最美的角度。

金色的VX代表了它是全系最顶配，尾灯也是满满的年代感。 LC120的屁股，怎么看怎么美。

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打开侧开式的后备箱，里面非常干净，没有搬砖痕迹。这台车是八座版本，后备箱里有两个挂起的座椅。

全车五条轮胎全部是原车轮胎。

这台4.0升V6 自然吸气发动机，最大功率达到243马力，峰值扭矩376牛米，变速箱匹配的则是5AT。 丰田一直以出色的稳定性和低故障率闻名于世界，而在越野车当中，普拉多也是这样的存在，在2017年公布的全球最可靠发动机排行榜中，霸道这台1GR-FE引擎以0.58%的故障率排在榜单第二位，同时，1GR-FE还是可以载入丰田史册的一款具有代表性的发动机。

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米色内饰加上桃木的点缀，在当年应该算是很豪华了。 LC120的真皮座椅宽大而且厚实，十余年后居然还能保持极佳的成色，实属不易，这辆车的座椅没有任何破损和塌陷。

后排空间没毛病，座椅同样宽大厚实，这也是霸道被政府采购的其中一个原因。

四个车窗一键升降，在丰田车上挺厚道的配置了。

就问你新不新~

多功能方向盘，左侧控制多媒体。

多功能方向盘，几乎没有磨损。

主驾驶座椅的磨损。

雾灯开关，电动后视镜，大灯高度和仪表盘亮度调节。

既然叫做”VX NAVI“，那它和一般的VX车型最明显的差距肯定就是这一套导航车机了。 多媒体屏幕上边是一个小的行车电脑显示器。在这里你可以看到平均油耗、指南针、温度、海拔等等各种信息。

手刹和一大一小两个档把，和悬挂高低软硬的调节区域。

变速箱档把。

分动箱的挡把分为H和L以及N三个位置，即分别对应高速和低速，N挡则为解除四驱状态，用于拖车。

VX-NAVI最让人津津乐道的就是它的底盘升降功能。这套系统有三种高度可调：高 - 正常 - 低。在平常驾驶的时候系统会默认把底盘设置成正常高度，而在有越野需求的时候，你就可以把它调高。调高的底盘在时速50km/h以内都是可以用的，而当你的速度超过50km/h之后系统会自动为气包放气，回到正常的状态。

12V/120W的取点口，中差锁止开关，前排座椅加热。

原车小冰箱。想想一下，在炎热的夏日，在冰箱里拿出一罐冰镇的可乐，解渴又提神。

后排小桌板和吸顶电视，顶配独有的配置。

在中国汽车市场，如果说有哪些车真正的成为了情怀车，而且销量还不差，我想普拉多算是其中一个，对于普拉多这款车来说，真正喜欢它的人各有各的说辞，对于那些刚刚富起来的拆二代和包工头来说，它是身份的象征；对于穿越在全国各地、名山大川的自驾游达人来说，普拉多满身的泥巴就是他们的勋章；对于那些喜欢越野的人来说，发动机的轰鸣声是最迷人的声音...... 但是所有有情怀的东西，都是因为它的逐渐离去，才让人越发怀念。

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