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北京天盛利达汽车销售有限公司

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公司简介

名称:北京天盛利达汽车销售有限公司
类型:综合经销商
经营:Jeep,奥迪,本田,别克,大众,丰田,广汽传祺,日产,现代
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网址:http://dealer.qc188.com/1426/
地址:北京市朝阳区立水桥192号
名称: 北京天盛利达汽车销售有限公司成立于2005年,自从2017年7月1日关于汽车新政策发布,现在已经改为汽车超市,地址位于北京市朝阳区立水桥192号,交通方便,设施齐全。 更多>>

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本田CRV最高优惠3.5万全系现车充足.按揭.裸车.配置
北京天盛利达汽车销售有限公司 发布时间:2017/10/12 14:59:57


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本田CR-V最新价格变化表
车型 指导价(万元) 现价(万元) 优惠幅度 优惠比例
2017款 本田CR-V 240TURBO 手动两驱经典版 16.98 电议 3.5万元 --
2017款 本田CR-V 240TURBO 自动两驱舒适版 17.98 电议 3.5万元 --
2017款 本田CR-V 240TURBO 自动两驱都市版 19.28 电议 3.5万元 --
2017款 本田CR-V 240TURBO 自动两驱风尚版 20.38 电议 3.5万元 --
2017款 本田CR-V 240TURBO 自动四驱豪华版 21.38 电议 3.5万元 --
2017款 本田CR-V 混动 2.0L 净速版 21.98 电议 3.5万元 --
2017款 本田CR-V 240TURBO 自动四驱尊贵版 23.18 电议 3.5万元 --
2017款 本田CR-V 混动 2.0L 净驰版 23.98 电议 3.5万元 --
2017款 本田CR-V 240TURBO 自动四驱尊耀版 24.98 电议 3.5万元 --
2017款 本田CR-V 混动 2.0L 净致版 25.98 电议 3.5万元 --
注:车辆具体价格请以致电或到店为准

 

郑重声明:本公司销售的汽车经过严格的PDI检测,没有区域限制,购车当时出票(发票,合格证,保养手册,信息表)销售外地车辆出具临时牌照。我们将竭诚为您服务,让您购车无忧!
  ①、外地客户进京,报销来京路费。
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 赠送原厂装饰:1.全身贴膜 2.原厂座垫和脚垫 3.封釉和封塑 4.10寸中控彩色大屏 5.导航 6.倒车影像 7.发动机护板 8.车衣 9.灭火器10.香水 11.行车记录仪。另可选装(大尺寸轮毂,后排娱乐头枕屏)

     销售热线173-1064-5797 王经理本田CRV最高优惠3.5万全系现车充足.按揭.裸车.配置


  

    第三代和第四代车型见证了国内紧凑级SUV市场的逐渐壮大,也从没有什么对手发展到竞品云集的环境。眼前这台第五代CR-V外观内饰的设计改变、全新涡轮动力导入、更趋便利的驾驶辅助与安全配备、甚至于全新轮圈造型设计等也是针对激烈的市场竞争做出的优质进化。


外观方面:


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  眼前这台是第五代CR-V的混动版本。这一代的CR-V,如果从侧面看过去会发现,与四代CR-V有着相近的轮廓设定,不过细细看你会发觉,前后轮眉都变得更强壮,尤其是后轮眉更为明显。

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  本田也在诸多细节上做出改变,最明显的当属车头造型的变化,经过重新设计的车头大灯造型,带来了锐利眼神,前脸依旧保持了飞翼的神态。


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  单就车身轮廓来看,第五代CR-V与第四代有着相近、蓄势待发的姿态。但这一代的CR-V舍去了上一代在细节上的琐碎设计,设计线条更大气、像是在上一代基础上做出了提炼,一些柔软的线被舍去,留下的都是精炼、年轻化。

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  新一代CR-V的改变,在动感的同时,也导入了当代家族化的设计风格,有着更立体的丰富表情。在车身尺寸方面,长宽高分别为4587/1855/1689mm,轴距为2660mm,与美版新一代车型尺寸相同。

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  六角形的前进气格栅,中央处采用粗壮的镀铬饰条连贯,这是目前本田家族的最新家族面孔风格。最内衬处则是蜂巢状的网格,顶配的S车型在保险杠底部、雾灯框饰、以及车尾等处,还多出了镀铬饰条,展现顶配车型的豪华感。混动版本在中网下沿使用了蓝色镀铬装饰条,以区分常规版本。当然,翼子板及车尾也多了混动标识。


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  前保险杠两端,设计有两道摺线,增加了车头的层次感,而这两条往上并向外扩张而出的线条,让新一代CR-V多了几分“武士精神”。加宽的前后翼子板,让车身看上去强壮了不少。


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  除了前翼子板的“强壮”后翼子板也同样的进行了“增肌”,厚实而带点外扩的走势,延续到车尾保险杠。


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  车门下沿的侧裙护板采用了立体摺线设计,并且同样增加了镀铬装饰,这种丰富的摺线层次,让CR-V车尾的运动风格更趋明显。


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  车尾造型的上半部,可说是新一代造型的一大辨识特点,延伸自车顶线条的尾翼,带有高位刹车灯。混动版本的车尾右下侧镶嵌了混动标识,后杠下沿也未露出排气管。


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  两侧尾灯线条造型立体,加上LED灯条的勾勒,尾部LOGO与飞翼式镀铬饰条的组合,成就了第五代CR-V的视觉魅力。值得一提的,第五代CR-V全车头尾灯组,均采用了LED光源,甚至连车内前后阅读灯也是采用LED。


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  与普通版本CR-V的轮毂造型不同,混动版本的18寸轮毂样式更有了几分平静缓和。轮胎使用普利司通轮胎品牌,型号为235/60 R18。

内饰方面:


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  拉开车门坐进驾驶座舱的第一印象,有些似曾相识,让人感觉到浓厚的本田风格。


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  同上一代比,中控台同样使用了对称式设计,三辐式方向盘、位于中控台空调下缘的排档座,串联着中控台的中央扶手区域,格局与四代CR-V相仿,但细节均进行了重新设计。从设计风格上谈,上一代可以称之为“柔”,这一代则可以称之为“刚”,更有些变形金刚的机械风在其中。


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  虽然清楚发现操控界面的格局相近,但第五代CR-V导入更多科技风雅于其中,内饰材料的运用更是打造立体层次感。与普通版本CR-V不同,混动车型使用了按键式的换挡模式。


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  仪表盘也与普通版本车型不同,是混动版本特有的设计。


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  中控台上的7寸触控荧幕,提供包含导航在内的丰富功能。此外,顶配车型净致版还提供主动转向照明系统、自适应远光辅助系统、高度可调遥控电动尾门、后排遮阳帘、车内氛围灯、HUD平视显示系统、后排中央控制系统与Honda SENSING安全超感系统,包括带低速跟随功能的自适应巡航系统、碰撞缓解制动系统、预碰撞警示系统、车道保持/预警/抑制系统、交通标志智能识别、盲点显示、360°全景影像系统与后视动态提醒系统等。


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  方向盘上的多功能按键经过重新设计,厂方称之为丛集式设计,功能更为丰富且操作更为简化,多功能方向盘的配置较前代更为精进,所有操作按钮皆集中在驾驶人左右拇指处。更重要的是能够与智能手机串联,具备有Apple CarPlay、安卓 Auto的功能,也能够使用Mirrorlink与主机串联,透过手机串连的个人化设定。


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  第五代CR-V在中央扶手区域的空间利用上又一次的进行了飞跃式进步,在运用了MM的设计思维下,进行车内空间极大化与机械空间极小化的概念。由于排档座位于中控台下缘,因此中央鞍座设计有许多置物空间。



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  在中央扶手区域设置有多个置物空间,扶手箱还能运用托盘的设计,能提供三种不同运用方式,置入较大型的物件。


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  前排座椅乘坐感受比较柔软舒适,有一定的侧向支撑,主驾驶拥有多项电动调节,可以为驾驶员提供舒适的驾驶角度。


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  后座空间之舒适性与便利性,也是CR-V的另一项优势所在,新一代CR-V的轴距较前代增加了40mm,再加上MM设计概念的优势,后座的膝部空间较前代增加了65mm,实际乘坐在后排时,确实感觉到空间的宽敞。


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  以170公分身高的乘员来看,膝部空间距离前座仍有超过2个拳头的大小,头部也有1个拳头的距离,此外,后排座椅的椅背也能够调整角度,舒适性不言而喻。


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  标配车型的后座出风口下方,还设计有后座的双USB插孔,就现今多数消费者而言,是相当贴心的设计,方便后排乘客为手机充电。至于suv车款最重要、也是许多消费者购买SUV的要因,也就是车尾行李箱空间。


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  第五代CR-V的后排承载空间表现的比较不错,当后排座椅靠背放倒后,形成一个平整的载物平台,行李箱空间的纵深较上一代增加近250mm,也就是说容积较前代更大。

动力操控方面:



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  至于改搭1.5升涡轮增压引擎、CVT变速系统的新一代本田CR-V,最大功率142kW/5600rpm;最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。在动力与操控的表现有了很大变化。而全新CR-V混动车型则搭载由2.0升阿特金森循环的自然吸气发动机与双电动机组成的i-MMD混合动力系统,综合最大输出功率为158千瓦。此外,根据国家工信部公布的信息显示,新车的百公里综合油耗为4.8升。

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  这一代的CR-V相比第四代车型,多了一分动力方面的惊喜(1.5T车型)。在实际试驾活动中,编辑接触的是1.5T动力车型,因此着重介绍这款车。在以往的CR-V车型中,厂家首推2.0L及2.4L发动机,第五代车型更换1.5T涡轮增压发动机后,配合CVT变速箱,让这种安逸的CR-V风格变得更加有驾驶乐趣,不再是以往的平淡无味。油门的响应很积极,加速线性,舒适性也是这一代所推崇的驾驶感受。在一段时间的接触后,你会喜欢上这种焕然一新的驾驶感觉。

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  转向助力的力度要好于第三代车型,延续了第四代CR-V的操控风格。方向指向谈不上异常的精准,但也足够细腻,是本田应有的家庭用车的表现。在急加速时,引擎室传来的高转速噪音在能够接受的范围内。胎噪和风噪反而不是很明显。座椅的承托性和侧向支撑性都很不错。加上CR-V的一些安全性配置,在驾驶时可以保持十分愉快的氛围。

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  刹车并不是日系车的一贯调校,这种表现与第三代和第四代CR-V截然不同。刹车前半程拥有一定的虚位,经过这一界点后,会表现出一些激进。这种刹车调校有些类似于福特的翼虎,并不是十分的线性,需要驾驶者用一些心思熟悉。

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  全新CR-V使用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,底盘整体是一种偏于舒适性的调校,但并非完全导向舒适性,保留了小部分的路感。


  总结:


  作为曾经第三代CR-V的用户,我驾驶过第三和第四代车型,直到如今的第五代CR-V上市,三代车型拥有不同的个性。如果谈操控我个人认为是第三代车型,但其转向力度过于沉重,缺乏了一些品质感。而第四代车型的驾驶调校过于安逸,缺少一些激情。如今的第五代车型,我觉得是最具活力的一代,他拥有了随叫随到的动力,同样拥有前几代的一些优势,做到了比较均衡。从2.0L混动车型到1.5T常规动力车型的售价上看,受到竞品车型的价格冲击,东风本田做好了拿好产品迎战的准备,第五代车型应该是可以获得不错的市场收益的车型,因为他的确进步了不少。

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