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丰田普拉多十一购车可以分期么首付最低多少钱现车销售
北京翔晟汽车销售有限公司 发布时间:2018/9/25 16:42:39 赞同:18201    查看:27499

内容摘要

1、2015款车型有大量现车在售,颜色可选,淡季大量清库存。

外观方面:国产普拉多2.7L车型与普拉多4.0L车型基本保持一致,前脸采用瀑布式格栅设计,两侧前大灯与前格栅相连接,整体感较强。侧面部分,国产普拉多2.7L车型依旧造型丰满,突显硬派越野车风格。

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 内饰部分:新车配备了四辐式多功能方向盘,中控台部分则运用上端突起设计,出风口位于中控台顶端,中央为大尺寸液晶屏设计,底部区域则为空调控制面板与储物格。

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动力方面:预计普拉多2.7L国产后将会继续搭载与进口车型上相同的2.7L发动机,其最大输出功率为117kW,峰值扭矩244N·m,与传动系统匹配为5速手动或4速自动变速箱,同时全系将配备全时四驱系统。

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外观:传承大于创新 视觉整体感强

    这代普拉多此前经历了一次改款,外观方面的调整不大,保留了LC系列车型原有的风格,可以说它依旧是丰田中庸之道的载体。整车各个角度都浑然一体,相比全新皇冠等车型大跃进式的转型,普拉多算得上保守派。

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内饰:用料厚道做工细腻 细节处理人性化

   普拉多的内饰布局一直是平铺直叙,就是简洁规整的排列组合,而如今改款之后的车型,大量的覆盖软性材质,各个模块之间的拼接工艺很见功夫。另外,2.7L车型提供了车载冰箱、座椅加热、JBL品牌音响等,同价位中的主流配置齐全。

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空间:多种组合自由改变 7人满载也舒适

    任何一款7座车型都有着空间多变的先天优势,只不过普拉多更“善变”,且空间利用率方面相当出色,亲身体验很难想象这是一款车长不到4米8的车。实际体验中,普拉多方正的整车轮廓为头部提供了充裕的空间,第二排座椅前后以及靠背仰角可调,让第三排乘客也能从容的调整坐姿。

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动力:一切以可靠性为主 整车调校力求舒适

    普拉多2.7L这款2TR发动机已服役多年,如果只看其动力参数,最大功率117kW、峰值扭矩244Nm也就是1.8T发动机的水平,但不压榨动力却是带来了这款发动机稳定性与超强适应能力。与之匹配依旧是来自爱信的4AT变速箱,提供手动锁止挡位功能。

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    动力调校上的保守让普拉多2.7L有些捉襟见肘,相比4.0L的游刃有余有一定差距。常规的加速发动机转速就会快速攀升,以应对普拉多2吨多的自重,低挡位高转速的动力输出,让这个过程并没有想象中那么肉,只不过为了让车内乘客一直保持舒适,减少加速带来惯性影响,油门的响应有一定延迟。

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    相比动力,普拉多整车针对舒适的调校做得相当彻底。首先,整车隔音设定很见功夫,有效的过滤了行驶中的噪音。另外,普拉多的悬挂呈现出了我个人最喜欢的行驶质感,避震调校偏软,乘客最直观的感受就是舒适,但避震与弹簧匹配的联动性不错,能很好的控制行驶中车身的小幅晃动。

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测试:加速符合动力水平 制动成绩表现不俗

    2.7L自然吸气发动机驱动2吨多的自重,决定了加速并不会有任何惊喜,一如所有丰田4AT变速箱一样,全油门加速2挡破百,完成换挡后的动力衰减较为明显,14.16秒的最终成绩在意料之中。

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    而让我们想不到的是,两吨多自重的制动成绩能进入到40米以内,原因来自偏软的悬挂调校,不会给驾驶者建立信心提供什么正面的帮助。不过从实际测试来看,普拉多的刹车系统底蕴十足,ABS与制动力度的释放均匀,最重要的是这套刹车系统的衰减幅度很小,多次测试的成绩能够一直保持在40米左右。

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油耗:国道与高速路段仅为10.1L/100km

    由于此次测试时间有限,我们不是在越野就是在越野的路上,绝大部分的国道和高速公路,让油耗成绩要低于日常城市行驶,不过10.1L/100km的结果却是也超出我们预期。

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越野:非铺装路面从容流畅 悬挂行程超长

    对于普拉多来说,它的核心价值就在于“均衡”,公路行驶舒适为主,非铺装路面表现游刃有余。此次测试我们先对其进行了一次“摸底”,然后特意寻找了越野路段进行了实际体验,非承载车身加上后整体桥,面对交叉轴和炮弹坑时大部分时间4个车轮都有附着力,且车内仍能舒适乘坐,比全屏电子系统的越野车更实在,比扭矩放大显得更从容。

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    普拉多的接近角和离去角大部分区域不用担心底盘受到磕碰,当然这不包含车速较快轮胎压起的石子。而我们此次测试并没有找到难住普拉多的越野路段,其出色的越野能力反倒是给此次有限的测试时间出了一个难题。实际测试中,出现了多次磕碰后挡泥板的情况,一开始我们还有些担心,后来发现此处确实算是底盘的最低点,不过它的材质柔韧性极佳,合理的车速完全不用担心损坏。

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总结

    普拉多出色的越野能力显而易见,一般车不能走的我能走依旧是它的核心优势。而进入到铺装路面,在此又不得不提到“均衡”这个关键词,其公路表现并不逊色于越野路段,舒适可能不是一些驾驶者追求的行驶质感,但绝对是所有乘客都能欣然接受的特质。

    如果非要在普拉多的“均衡”中找出一处有些“偏科”的项目,那就是2.7L发动机了,在压榨发动机提升动力和保证稳定性和超强的适应能力,丰田选择了后者,这方面特质已经在西藏经过了无数考验,它是LC系列车型的优良传统,也是与其他越野车之间的差异化所在。真正让我愿意用“均衡”来概括这款车的,不只是其表现全面的产品特质,价格也是相当重要的一环,40万元上下它独树一帜。 

编辑点评:一汽丰田推出普拉多2.7L的最大目的不是对抗其他品牌的竞品车型,而是要夺回中东版普拉多抢占的市场份额,因为中东版车型已经严重的影响到了中规版车型的销售。当然国产之路也是曲折的,一汽集团和丰田总部在这个问题上足足博弈了五年之久,最终双方决定在四川一汽丰田开始2.7L普拉多的国产之路。

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国产普拉多2.7L车型在外观上与进口版基本保持一致,最大程度的保证了该车型的原汁原味引入。粗壮的五幅式中网尺寸硕大,两侧与机盖上的饰条采用镀铬处理,蛮横程度绝对爆棚,硬派suv就应该这样子。

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实拍车型为2.7L自动豪华版,近光采用了LED光源并且提供了4颗LED灯珠组成的日间行车灯,远光则仍为卤素灯泡。当然,大灯清洗功能也没有被省掉,这个做法还是比较厚道的。

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侧面依旧是那个硬朗且肌肉感十足的造型,不过缺少了车身拉花以及车顶行李架的装饰多少感觉还是差了点儿意思,这方面在国产之后并没有得到改善,好在绝大部分经销商都提供原厂的选装件。没有行李架的普拉多总会让人觉得别扭。提车后去趟汽配城是免不了的。哦对了,国产之后也没能增配隐私玻璃,别忘了贴膜。

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轮胎规格为265/65 R17 112S,制造商为邓禄普,偏向公路行驶的花纹并不太适合越野,经常穿行于户外的消费者可考虑更换全路况AT花纹。超大尺寸的后视镜可以提供非常不错的视野,无论对于公路行驶还是越野驾驶来说都能给驾驶员提供良好的视野支持。原厂提供的脚踏板非常实用,想要从容的“爬”上车没它还真不行。

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车尾部分亦与进, 口版相同,只有尾门上的“一汽丰田”标识会告诉你这是这是国产版本,其他地方, , 再也找不到区别。后门玻璃单独开启的功能得以保留,此举主要是为了避免在狭窄停车位无法开启后备箱门
的尴尬发生。

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全卤素光源的尾灯本身并没有什么亮点,总体造型倒是能让硬朗的车尾透出一点柔和,但也仅仅是一点而已。全尺寸备胎放置于车尾底部,平时需注意防盗。另外在烂路上撒野的时候最好提前卸下来,省的被托坏。

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内饰部分没有改动,相比一汽丰田也是在努力弱化国产烙印。深色与米色的配饰温馨感不错,总体感觉轻松安逸。方向盘握感很好,光滑度也恰到好处,造型跟车身外观一样硬朗,甚至包括多功能按键。

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虽然普拉多也采用了炮筒式的仪表设计,但简洁务实的风格让你找不到半点儿运动感,务实风格向来是丰田的追求,这样挺好。7寸的中控屏对于普拉, 多来说尺寸略显小,但其提供了导航,蓝牙,G-Book等功能,这款高配车还装备了14扬声器的JBL音响。

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自动豪华型为三区域独立自动空调,而低配的两款车型则为双区独立+后排出风口。此外空调系统带有花粉过滤功能,同时也能过滤掉99%的PM2.5。自动豪华版的中央扶手箱具备制冷能力,炎炎夏日能虽是享受冷饮还是很惬意的。普拉多2.7L提供了车内观察镜,让司机能够不回头便可观察到车内的状况,这么硬派的suv也有如此柔情的一面,实属难得。

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驾驶员座椅为8向电动调节,附加为电动4向。材料为真皮面料并且具有电加热功能,主动式头枕可在被追尾时主动推出并保护颈椎。四门玻璃均为一键升降式,用起来会觉得方便不少。

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后排座椅的舒适性毋庸置疑,高配车型支持4/6分割放倒的同时还具备折叠滑动功能,实用性很强。后排座椅中间的靠背可以放倒,宽度完全不会影响两个人同时使用,而隐藏的杯架可以牢牢固定较高的水瓶,细节设计很到位。

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只有高配车型才具备第三排座椅,但其舒适性还是要远高于那些7座城市suv,并且这里还具备空调出风口,杯架以及三点式安全带。放倒两排座椅后,储物空间变得巨大,并且地板也基本上处于纯平的状态,稍微铺垫一下当个临时的床也没什么问题,你懂的。

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发动机型号2TR-FE,排量为2.7L,其实我们对它已是再熟悉不过,但是对于国产普拉多来说它仍旧是个新鲜货。其最大功率为17kw(160马力)/5200rpm,最大扭矩244Nm/3800rpm。数据较进口版本略微下降。实拍车型为4速自动变速器,带有挡位锁止功能以及2挡起步功能,在低附着力路面上十分有用。此外,5速手动变速器仍出现在入门版车型上。

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国产普拉多2.7L的四驱系统与进口版完全相同,中央差速器可在使用高速四驱时手动锁止,而在低速四驱模式下则为默认锁止。虽然其采用的是全时四驱系统,但在高附着力的铺装路面上切忌将中央差速器锁止以防止其意外受损。

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国产普拉多2.7L仍采用前双叉臂式独立悬架,后四连杆整体桥式非独立悬架,这是标准的硬盘越野车设计。只不过每次提到悬架部分,编辑就开始想念4.0L高配车型上的KDSS系统和空气悬架了,但是2.7L全系连后桥机械式差速器锁都没有,也不能选装,着实很遗憾。

总结

国产之后的普拉多2.7L车型几乎与进口版本完全一致,而价格却有了6万元以上的大幅下降,无疑是拉拢了更多喜爱普拉多却又对价格较为敏感的消费者。当然,国产普拉多2.7L车型的上市对通过大贸方式进口到国内的中东版车型是个沉重的打击,似乎一场好戏又要上演了。

【普拉多北京站讯 汽车江湖】车市淡季来临丰田汽车经销商纷纷清库存,近日,汽车江湖网编辑从北京地区丰田经销商处获悉,目前该店丰田普拉多2015款车型有大量现车在售,颜色可选,淡季大量清库存。购车最高可优惠5万元。进口普拉多最高可优惠8万元。进口中东版丰田普拉多最高可优惠10万元,对这款车感兴趣的朋友们不妨进一步关注一下。具体价格请详见下表:

丰田霸道2700中东版 丰田霸道4000中东版 普拉多(进口)2.7 普拉多(国产)4.0最新价格变化

车型

指导价(万元)

现价(万元)

优惠幅度

现车情况

丰田霸道2700(中东版)TXL标配

45.00

面议

降 10.00万

 现车 

丰田霸道2700(中东版)TXL高配

46.00

面议

降 10.00万

现车

丰田霸道2700(中东版)TXL高配

46.00

面议

降 10.00万

现车

丰田霸道2700(中东版)TXL高配

47.00

面议

降 10.00万

现车

丰田霸道2700(中东版)VX最高配

48.00

面议

降 10.00万

现车

14款普拉多(进口)2.7标准版

45.10

面议

降 8.00万

现车

14款普拉多(进口)2.7豪华版

48.90

面议

降 8.00万

现车

15款普拉多(国产)2.7标准版

38.98

面议

降 5.00万

现车

15款普拉多(国产)2.7豪华版

42.98

面议

降 5.00万

现车

15款丰田霸道4000(中东版)低配

63.00

面议

降 10.00万

现车

15款丰田霸道4000(中东版)高配

69.00

面议

降 14.00万

现车

14款普拉多(国产)4.0L TX

53.00

面议

降8.00万

现车

1, 4款普拉多(国产)4.0, L TX-L

,
,,

57.10

,

面议

<, /S, PAN>

降8.00万

现车

14款普拉多(国产)4.0L TX-L NAVI

60.20

面议

降8.00万

现车

14款普拉多(国产)4.0L VX

64.20

面议

降8.00万

现车

14款普拉多(国产)4.0L VX NAVI

67.60

面议

降8.00万

现车

现车充足

2015年3月30日,一汽丰田官方宣布国产普拉多2.7L车型正式上市,新车共3款,售价36.98-42.98万元。相比此前进口版43.9-48.9万元的售价有了明显的降低,而在配置上,国产之后的车型也完全没有进行简化,可谓诚意十足。

经销商名称:北京翔晟汽车销售有限公司

丰田4s店全国销售热线:173 1934 6080 李经理

经销商地址:北京市昌平区天通苑立汤路168号


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