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| 凌渡 车型最新价格变化报价 |
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| 车型 | 厂商指导价
(万元) | 优惠金额
(万元) | 裸车价
(万元) | 优惠条件 |
| 凌渡 2017款 330TSI DSG豪华版 | 21.39 | ↓ 5.5 | 16.39
询价 | -- |
| 凌渡 2017款 280TSI 手动舒适版 | 16.99 | ↓ 5.5 | 11.99
询价 | -- |
| 凌渡 2017款 280TSI DSG舒适版 | 18.39 | ↓ 5.5 | 13.39
询价 | -- |
| 凌渡 2017款 280TSI DSG豪华版 | 19.99 | ↓ 5.5 | 14.99
询价 | -- |
| 凌渡 2017款 230TSI 手动风尚版 | 14.59 | ↓ 5.5 | 9.59
询价 | -- |
| 凌渡 2017款 230TSI DSG风尚版 | 15.99 | ↓ 5.5 | 10.99
询价 | -- |
| 凌渡 2017款 2.0T GTS | 22.89 | ↓ 5.5 | 17.89
询价 | -- |
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| 礼包内容：防爆膜，挡泥板，地毯，香水，方向盘锁，迎宾踏板，DVD导航，倒车雷达，晴雨挡，车衣，头枕，抱枕，座椅套，轮胎清洁剂 |
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朝天椒是什么玩意儿？一口咬破鲜红的表皮，就可以让味蕾迅速被辛辣刺激得无以复加。汽车界的朝天椒，最典型的或许就是以那一抹靓丽红而著称的法拉利了，当然99%的消费者是无福享用法拉利的，但如果告诉你只需要法拉利不到1/15的价格，你可以体验一番驾驶的乐趣，还可以兼顾日常的使用，你愿不愿意尝尝鲜呢？继高尔夫GTI和明锐RS之后，大众汽车在国内再次推出了一台主打性能的国产车型：凌渡GTS。
● 动力系统和底盘悬架：第三代EA888（2.0T发动机）+7DSG变速箱。
凌渡GTS搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，该机型最大的特点是配备有集成式缸盖和双喷射系统等技术，此前我们已经对这款发动机进行过拆解该发动机最大功率220马力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米，数据表现与高尔夫GTI、帕萨特380TSI等车型几乎完全一致，至于开起来是怎样的，稍后再告诉各
位。
代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱也在凌渡、帕萨特、高尔夫GTI等车型上广泛使用，其可承受扭矩相比上一代产品DQ250（6速湿式）更高，达到了420牛·米。方向盘后方还标配有换挡拨片，虽然拨片尺寸较小，有些不显眼，但对于提升驾驶乐趣还是很有帮助的。
与其他普通版凌渡一样，GTS依然采用的是前轮驱动，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，结构上没有给人新意。此外测试车型还配备了DCC底盘控制系统，该系统能够调节减振器的阻尼设定和转向机的力度，从而在多种驾驶模式下为驾乘者提供不同的乘坐感受。只不过凌渡GTS的DCC系统为选装，并非标配。
● 试驾部分：舒适和运动皆可得，运动模式下发动机表现积极。
测试的凌渡GTS采用了名为“炙热红”的车身颜色，该色彩在凌渡车系中只有GTS可选择。一旦车子跑起来，鲜亮的颜色在密集的车流中显得特别显眼，尤其是在阳光直射的大白天更是如此。马牌MC5轮胎在该品牌运动车胎中算是一款较为注重静音效果的产品，前后轮胎规格为225/45 R18，这不算是一款扁平比很小的轮胎。日常行驶时只要将驾驶模式调节到非运动模式情况下，车辆的舒适性还是不错的，运动和舒适都能兼顾得到。
制动系统的脚感较为灵敏，刹车过程依然很线性，对于驾驶者来说还是很容易操控的。虽然前后刹车卡钳都喷上了运动感极强的红色，但规格较小的单活塞卡钳在视觉效果上依然显得逊色了些，相信未来凌渡GTS车主中一定会有很大比例升级Brembo、AP Racing等改装品牌的多活塞制动系统。
城市拥堵路况下，低速挡之间切换时免不了会产生较为明显的顿挫感，这几乎是绝大多数双离合变速箱的通病。而随着车速逐渐提升，双离合变速箱升挡快的优势逐渐明显起来。需要超车时，只要踩下油门，发动机会立即作出反应驱使车辆迅速完成超越，表现值得肯定。
如果你觉得双离合变速箱的反应依然跟不上的话，将挡位从D挡后拉进入S挡即可。此外您也可以通过方向盘后的拨片进行手动换挡，虽然拨片的尺寸较小，但其响应速度很快。作为凌渡车系中目前唯一配备拨片的车型，驾驶乐趣已经提高了不少了。
配备有DCC系统的凌渡GTS驾驶模式共有5种，分别为经济、舒适、标准、运动以及个性化。若不选装该系统的话，驾驶模式也仅仅少了舒适这一模式而已。日常情况下，经济和标准两种模式的差异并不明显，而在舒适和运动模式下，两种模式的调校差异立刻就显现了出来。
在经济模式和标准模式下发动机的响应都会趋于保守，若此时自动启停功能处于关闭状态的话仪表盘内还会进行提示，两个模式的差异并不明显。舒适模式下，减振器的阻尼会调节到最小状态，对于路面波动的过滤表现更好。
运动模式自然不用说，只要车辆进入这种状态，发动机的转速为一直维持在2000rpm以上以便随时作出反应，车内的噪音水平和声浪也变得更为明显。该模式下转向系统也会变得更直接，减振器的阻尼也会调到最硬。在这种模式下，每次踩下油门踏板时发动机的振动和声浪就会被“激发”出来，当然如果能再配以更浑厚的声浪效果就更好了。
与高尔夫GTI一样，凌渡GTS也同样配备了XDS电子差速锁，官方称该配置能够抑制内侧驱动轮的打滑，从而改善前驱车过弯时转向不足的情况。该功能只有在急速攻弯等极端情况下会显现出较为明显的效果，日常驾驶的感觉就不是很明显了。
个性化模式就是针对屏幕中所显现的十几个项目根据自己的喜好和习惯进行设定，给驾驶者更高的自主权。不过这样的设定其实有些繁琐，个人觉得如果想要体验不同驾驶风格的话，前面预设定的四个模式已经足够满足需求了。
如果以适用于日常驾驶和舒适性的标准来衡量凌渡GTS方向盘的话，可以说这款方向盘大小适中、握感上佳。但毕竟该车的风格更注重运动性，这样尺寸的方向盘反倒显得大了些，尤其是偶尔需要激烈驾驶的时候，转动方向盘时就犹如在做广播体操中的伸展运动一样。
各种电子辅助系统配置齐全，能够保障行车安全。车道保持辅助和ACC自适应巡航开启后能够在驾驶者短时间内开小差时保证车辆的正常行驶，保持功能甚至还能帮你顺利通过一些缓慢的弯角，当然有了辅助并不意味着驾驶者可以完全撒手不管了，一旦车辆提醒你接管方向盘就一定要介入。
只要车辆行驶在铺装路面上，凌渡GTS可以说几乎可以满足消费者的任何需求。舒适模式可为后排的长辈提供适宜的旅程，偶尔需要下赛道撒欢儿的话，运动模式也能满足您的一时兴起。觉得道路状况太复杂，停车又太麻烦的话，车道偏离、自适应巡航、自动泊车等功能也能提供不错的便利性。
● 性能测试：加速成绩接近高尔夫GTI的表现。
◆ 0-100km/h加速性能测试：加速时间6.93秒。
关闭ASR功能之后，急加速时前轮轻易地就能突破抓地力的极限，即使挂入2挡后前轮也会产生轻微的空转。整个加速过程非常稳定，动力似乎是源源不断的。最终的加速时间为6.93秒，仅比搭载同款动力系统的高尔夫GTI慢了0.27秒，差距十分微弱。
◆ 100km/h-0刹车性能测试：平均刹车距离为38.98米。
考虑到GTS是一款注重性能的车型，全力制动时，车身姿态的控制并不算优异。最终实测的平均刹车距离为38.98米，与高尔夫GTI仍有约2米多的差距，但与帕萨特380TSI的成绩相近。考虑到实测车型为新车，制动系统还处于磨合阶段，这样的表现符合预期。
● 油耗测试：
油耗测试中我们总共行驶了约105公里，全程都保持将空调和发动机自动启停功能设定于开启状态，测试路况涵盖城市快速路和普通市区道路，平均时速为31km/h，最终凌渡GTS消耗了11.05升95号汽油，百公里综合油耗为10.5升，与表显油耗数值差异不大。
● 文章总结：
上汽大众一直以来都将凌渡视为一款运动型三厢车，只是此前上市的230/280TSI（1.4T高/低功率车型）凌渡只能说是徒有其“形”，配备1.8T发动机的330TSI车型虽然动力和操控表现都不错，但相比高尔夫GTI、帕萨特380TSI等一系列装备了2.0T发动机的车型来说，发动机性能依然还没有达到极致的状态，而这正是凌渡GTS能够弥补回来的。
GTS上市后似乎并不会遇到太多强劲的对手，由于明锐RS的缺席，目前仅有的几位能够称得上是“对手”的似乎只有师出同门的高尔夫GTI以及预计将于2016年年内上市的速腾GLI了。同样的动力系统配置、相近的参数调校以及DCC动态底盘系统让这两位在硬件上完全无法拉开差距，唯一不同的是，高尔夫GTI体型更紧凑，在狭小的街道内穿梭更容易，而采用三厢形式车身的GTS拥有一个容积更大的后备厢，实用性更好。
