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思域220TURBO自上市至今已经有一年半之久，但其在市场上的热度仍然颇高，这点从某些地区还需要“加价”销售就可以看得出来。相比之下，后期上市的思域180TURBO在市场上的反响就相差甚远，别说“加价”销售，甚至可能出现小幅度的市场优惠也不会得到多少人的青睐。

　　前段时间，身边想购买思域220TURBO但又不想“加价”的朋友就曾经问过我这样的问题：思域的180TURBO和220TURBO真的差距很大吗？能不能退而求其次选择180TURBO车型？当时，我没有给他一个准确的答案，毕竟在那之前我根本没有接触过思域的180TURBO车型，手上也没有对应的性能实测数据作为参考。现在，这个问题终于有答案了。

我这一次拿到的测试车是思域 180TURBO CVT舒适版（下文简称：180TURBO），厂商指导价是12.79万元。虽然它比220TURBO CVT豪华版（13.99万）便宜了1.2万元，但是配置、动力参数却全面落后于后者，而且差距还十分明显。看到这里，其实答案已经呼之欲出了。

● 1.0T发动机有什么先进的技术？

　　思域180TURBO搭载的是一台排量只有1.0L的直列三缸涡轮增压发动机，型号是P10A1。它拥有125马力的最大输出功率、173牛·米的最大扭矩。从动力的账面参数来看，它的最大功率比飞度、锋范、哥瑞、X-RV等车型上搭载的L15B 1.5L自然吸气发动机少了6马力，但是最大扭矩却相对高了18牛·米。

　　该发动机的排量虽小，也只有三个气缸，但是却拥有本田的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，正所谓“麻雀虽小五脏俱全”。其中，本田传统的i-VTEC可变气门升程技术可是思域220TURBO的1.5T发动机没有配备的。

　　它采用的电控涡轮泄压阀在增压控制精度、泄压速度方面均比普通涡轮增压器上匹配的真空泄压阀要更加优秀。说得直白一点，它能够保证更好的增压效果，对发动机的动力和燃油经济性都有积极的作用。另外，得益于采用了小惯量涡轮增压器，这台发动机在2000-4500rpm之间均能输出173牛·米的最大扭矩，较之于动力接近的自然吸气发动机，理论上解决了低扭不足的问题。

　　除了发动机以外，思域180TURBO的其它硬件配置与220TURBO车型没有太大的差别，依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构；转向采用电动助力系统，并且配备了可变转向比；自动驻车、电子驻车并没有因为它是低配而减掉。至于轮胎方面，它采用的是规格为215/55 R16的优科豪马ADVAN dB decidel轮胎，跟220TURBO

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