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虽然广汽传祺GS8已经上市了一段时间了，但众所周知的是前期能买到的只有两驱的版本，四驱的版本在近期才开始供货，此次有幸的受到了传祺的邀请试驾四驱版的GS8，刚好我在前不久试驾了丰田汉兰达，趁着感受还在，刚好看看这两个车有什么不同。

GS8的车身尺寸与同级别的汉兰达相比互有胜负，但是差别并不大，所以在内饰空间和行驶品质上有可比性。在此之前我试驾的是30.28万元的汉兰达2015款 2.0T 四驱豪华导航版，而此次试驾的是19.98万元的传祺GS8 320T 四驱豪华智联版，两车在裸车价已经达到了10万元的差距。

·外观:第一眼便无法抗拒

小结：

GS8的成功离不开它成功的外观设计，很多人买车都是源于第一眼的感觉，GS8能给绝大部分人第一眼比较好的印象。在外观的配置上，GS8也比较丰富，有无钥匙进入、全景摄像头、侧方盲区摄像头、前后8雷达、全LED大灯，提升日常行车便利性。

内饰：配置丰富

GS8采用了环抱式的座舱布局，营造出了宽敞、温馨的感觉，但是整体的内饰风格和外观形成了比较大的差异，与硬朗的外观相比，这种风格则显得有点格格不入，或许换更加时尚的风格才能吸引更多的年轻人喜欢。

在储物格方面，在一段时间的试驾下来，给我的感觉是够用的，而且使用起来比较顺手，但是相比汉兰达来说，在偷空间方面的功夫还略逊色一筹。

·小结

内饰的整体风格还是比较偏居家，在使用按钮的手感和材料的选择上在自主品牌之中都算是比较出色的了，但是说起用料和工艺来说，和大牌的合资车型还是存在一定的差距。

·空间：家庭使用足够

作为一款主打7座的中型suv，内部的空间肯定是消费者最关心的地方，接下来看看空间表现究竟如何？

座椅方面GS8在舒适性上是比汉兰达好，但是座椅调节方面就稍差，需要花一定的时间来寻找合适自己的坐姿，因为这个电动调节只能调节整张座椅的高低，而不能单独调节坐垫的高低。

在第二排空间方面，舒适度表现也比较优秀，只是相比来说，横向的距离没有汉兰达的宽，而且中央的地台还是有轻微隆起。

小结：

与汉兰达相比，GS8在空间上并没有太大的差距，在这个级别的SUV第三排还是充当应急使用的作用，所以更加注重前两排的舒适度，GS8在这方面做的也足够优秀，而且后备厢配备了电动尾门，在操作上更加方面。

动力：柔顺平稳

从账面数据来看，传祺GS8发动机的调教比较偏向保守，各项数据都比较平庸，比较值得骄傲的是这是广汽传祺自主研发的发动机，进气方式采用的是多点电喷，数据肯定没有直喷好看，但在燃油的选择上就可以加注92号汽油。

驾驶模式选择可以控制四驱系统的运行模式，D挡和M挡为适时四驱模式，前后轮动力分配由电脑决定，E挡状态下默认为两驱模式，但是在遇到爬坡、急加速时会切换到四驱模式，而W挡会锁止中央差速器，以强制四驱模式行驶。

GS8的i-4WD四驱系统为适时四驱系统，采用博格华纳提供的多片离合器式中央差速器，后桥轮间差速器为开放式差速器，前后桥的左右轮间的限滑功能由电子辅助系统控制，前后轮间的动力分配最高可达50：50。

选择普通模式，变速箱为正常模式，四驱状态为适时四驱模式，由电脑在100：0和50：50之间自由切换；选择沙地和泥地模式，变速箱会自动调整到运动模式，中央差速器锁止，四驱状态为强制四驱模式；选择雪地模式，变速箱会调整为正常模式，中央差速器同样为锁止状态，以强制四驱模式行驶，但是会以较高的挡位起步避免打滑。

在正常模式行驶，为了保持燃油经济性，车辆会以两驱的方式行驶，只有当前轮失去抓地力的时候才会分配动力给后轮，所以在行驶方面，正常模式和节能模式体验不出太大的差别。

在用车的几天中，无论是拥堵的路况还是高速行驶，变速箱总能以正确的方式切换挡位，给我的感觉很也很平顺。这样的调教无论是对于新手或是老手都更加容易驾驶，唯一不足的地方在于需要急加速的时候需要给发动机和变速箱一点反应的时间，动力才能传到轮子上。

在0-60公里/小时加速的过程中，车辆动力充沛，而且得益于四驱系统的帮助，起步的推背感比较强，变速箱换挡也很迅速，整个过程顺滑而有力。

在60-120公里/小时加速的过程中，只要肯深踩油门，变速箱大约在1秒后降挡，超车还是没有问题的。但是在时速120公里/小时以后车辆的提速提速不明显，D挡还是S挡效果都差不多。

整的来说在低速区间的加速GS8和汉兰达差别并不明显，但是在论在后段的加速能力，汉兰达占优。

得益于变速箱积极的升挡，在60公里/小时巡航时，转速为1200转左右；在80公里/小时巡航时，转速为1500转；在100公里/小时巡航时，转速为1800转；在120公里/小时巡航时，转速为2100转。这个转速控制得比较合理，让燃油消耗处于一个较低的水平。

在日常驾驶的情况下，GS8偏软的底盘调教给我的感受比汉兰达更加舒适，但万事都有两面性，较软的调教会使得在过急弯的时候侧倾比较明显，给人的感觉是信心不足，但是得益于优秀的轮胎，车辆还是不会失控的。

GS8采用了电动助力的转向系统，方向盘在低速的时候比较轻盈，让人感觉不到这是一台“大车”，而在高速的情况下，方向盘适当得变沉，给人一种沉稳的感觉。和汉兰达相比起来，这种方向盘调教开起来会比较轻松，更容易掌握方向。

我在GS8的前排和后排都体验过，在正常行驶的过程中，风噪、胎噪、发动机噪音都控制得很好，无论是前排还是后排都比较安静，这点值得称赞。但是发动机一旦超过了2500转，会有明显的发动机噪音传入车内。所以在正常行驶的情况下，GS8在噪音控制方面和汉兰达差不多，但是急加速的情况下就不如汉兰达了。

·总结

从我的试驾的感觉来说，我觉得GS8完全可以满足一家老小的短途出游需求，日常行驶质感优秀，四驱系统充当辅助作用，毕竟大部分路况都用不着四驱模式。而题目问到的问题，我也可以给一个明确的回答：汉兰达与GS8实际上相差并没有10万元这么大，从行驶品质到配置方面来说，我觉得实际可能只有5万元的差距，汉兰达厉害的地方在于成熟的动力还有出色的调教，但是考虑到10万元的差价，我觉得GS8所有的缺点我都可以接受。

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