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丰田威驰全国最新报价 最高优惠4.5万元 可分期可上牌
北京盛世路骐汽车销售有限公司 发布时间:2018/3/14 13:14:21 赞同:19954    查看:29100

近日,北京盛世路骐旗下4S店

为缓解市场竞争压力、回馈客户特意本月推出丰田威驰现车面售全国降价销售

丰田威驰最高可优惠4.5万元

车辆日期为近期3个月的全新商品车,绝对无试驾车、翻修车、库存车。

活动时间,每天限购20台,活动车辆,支持分期

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活动属实,时间有限,车辆有限

咨询热线:173-1910-0040 李经理

北京地区丰田4S店最新价格:威驰报价表
车型 指导价 销售价 优惠信息 现车情况
2017款 1.5L CVT尊行版 11.38万 电议 4.5万 有现车
2017款 1.5L CVT 智行版 9.68万 电议 4万 有现车
2017款 1.5L CVT 创行版 8.98万 电议 4万 有现车
2017款 1.5L 手动 创行版 7.98万 电议 4万 有现车
2017款 1.5L 手动 智行版 8.68万 电议 4万 有现车
2017款 1.3L CVT 锐行版 8.58万 电议 4万 有现车
2017款 1.3L 手动 锐行版 7.58万 电议 4万 有现车
2017款 1.3L 手动 前行版 6.98万 电议 4万 有现车

威驰真算得上国内小型车的老人了,从2002年朴树唱着《Colorful Days》推出的第一代算起,如今经历了三代车型,也到该换代的年头了。9月28日,一汽丰田推出了第三代的换代车型(下文称 全新威驰),售价从6.98万-11.38万元。虽然是中期该款,动力依然沿用1.3L/1.5L发动机,但却把老旧的4AT变速箱换成了CVT,全系标配VSC电子防侧滑启停,外观上也有了不小改动。而我今天的目的就是看看全还有没有刮起新风的能力。

外观 KeenLook的进化 车头更年轻

全新威驰虽然和老款一样,依然采用Keen Look(犀利目光)的设计元素,但明显这次更犀利了。最大变化集中在对车头的重新雕刻。原来平直的镀铬进气隔被更立体的V字取代,梯形下格栅里头塞进了一沓百叶窗一样的造型,大灯也变得更尖锐,整个看起来一下凶狠了不少。

老款车头比较平直流畅,整体性不错但过于温和。全把更多笔墨放在来构建车头立体感的任务上,格栅和大灯不再紧密相连一体,前杠线条也更丰富多变,这些视觉元素组合在一起构建了更饱满的视觉效果。

不管是老款还是RAV4,丰田都喜欢在车上加点儿小风刀。先甭管能不能优化到空气动力学,但起码能优化视觉就够了。

作为中期该款产品,车头部分发生了翻天覆地的变化,的确给予给消费者更多新鲜感和提高了辨识度。但功能性上的改变没什么惊喜,除了LED尾灯是全系标配以外,带透镜大灯和LED日行灯都仅作为顶配专属出现,而老款全系没有倒车雷达这事儿依然存在。

内饰/空间:内饰没变 后排腿部空间充裕

内饰 基本完全沿用老款

新威驰内饰和老款相似度至少90%以上,只对一些细节进行了微调,比如说空调旋钮镀铬装饰环的位置以及顶配车的光感仪表、出风口拐角的弧度等。成本所限,大面积硬塑料不可避免,好在仿皮革纹理压花细腻,加上乱真的假缝线处理,视觉效果并不廉价。

空调旋钮的镀铬装饰环移到了旋钮顶部,看上去更有档次。内外循环切换依旧使用“怀旧”的大拨杆样式,虽看上去不怎么美观,但胜在操作便利准确。

空间:后排腿部空间得以优化

在长度上略有提升,轴距与老款保持一致,属于同级别基本水准。不过丰田的设计师把前排靠背设计得更薄来为后排腿部空间增容,再加上纯平的后排地板,182cm的体验者在后排可获得充裕的腿部空间。1490mm的高度没什么太大优势,前后排头部空间表现一般。

在储物空间方面总体表现一般,如果说新加入的中控台双层储物格更合理优化了前排储物空间,那么后门板上依旧不提供任何储物格,就显得对于后排乘客的储物需求关怀不够。后备厢容积没有任何变化,但内部结构比较平整,仅顶配车型支持后排座椅比例放倒有些不尽人意。

3动力:4AT变CVT更平顺 全系标配防侧滑

新威驰动力和老款保持一致,全系共提供1.3L和1.5L两款动力。传动部分除了提供5速手动变速器外,在自动挡车型上终于撤换掉了4AT,换成可模拟8挡的CVT变速器。尽管之前那台爱信平顺性和传动效率方面都没什么大毛病,但4挡显得太寒酸了。CVT不仅拥有更平顺的驾驶感受,同时在提高燃油经济性方面也会提供帮助。

这台可模拟8挡的S-CVT之前已经在卡罗拉RAV4荣放等许多车型上服役,属于丰田在国内的第三代CVT,也是专为国内设计的产品。S-CVT通过挠性锁止技术帮助减少液力变矩器带来的扭矩损失,提高传动效率。

轻盈的油门很日系,加上变速箱的挠性锁止让起步变得很利落。这种感觉会让城市中的走走停停变得简单,油门开度很好掌握,中低速行进时很容易用油门来控制车速。对于突然间的大脚油门,反馈还算及时,车辆动态响应往往是与发动机轰鸣同时到来,只是CVT的特性,线性持续的加速过程不如AT来得拳拳到肉。

虽然全采用了电子助力转向,但手感方面表现还算沉稳,并不像某些车一样轻的发假。而且助力也没有“吃掉”所有路面回馈。虽说谈不上多么犀利精准,但对于一款整价位的车而言,准确性可以接受。只是我感觉旷量略微有些大。

前麦弗逊后扭力梁结构悬架在同级中比较常见。对于全底盘的表现也可以说符合这一级别标准,整体偏柔软,对于一般路面的震动过滤柔和,行驶在铺装公路时对于舒适性的保障不错。但面对减速带时明显可以感觉到避震器不太有劲儿,有些拉不住车身,尤其后排乘客的抛离感比较严重。

总结:

上一代威驰的外形有点过分追求中庸圆润,缺少个性,也缺少了让人眼前一亮的激情。全更加激进年轻的前脸设计无疑可以博得更多消费者的眼球,在外形方面比一般品牌改款要成功不少。

另外,换掉了老旧的,全终于摘掉了自己的“软肋”。虽然综合来看全配置并没有绝对高出对手一头,但好在其将VSC电子防侧滑以及启停等最能打动消费者的配置做到全系普及。可见看准了同级对手入门版车型配置过于“乞丐”的规律,将核心配置下放,增强入门版本产品的竞争力。

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全国销售热线173-1910-0040 李经理

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乘车路线:

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